对标揽胜,能收获多少买家?试:林肯领航员

  一提到拆房占地,大家总能联想起奔驰宝马大劳斯,为啥?一夜暴富的机会不买个豪车开开实在说不过去,管它日后使用成本啥的呢,哥们儿穷的就剩钱了。随着这几年国人对于路虎这个品牌的热衷,很多阔绰一些的家庭都会把路虎这个品牌列入家里第二、第三辆车的备选清单,以至于揽胜在国内卖的特别好,吸睛能力也大不如以前了。有人说,当你不知道该选择一辆啥车的时候,看看大街上什么车最多,买它绝对没错,毕竟大家都不傻。

  因为贫穷限制了想象,我总在想,花一百大几十万买揽胜、买G的人会提前看看配置、参数以及车评节目吗?他们有时间吗?不过能证明的是,有钱的买家也并不是人傻钱多,百万级包括了百万出头,同时也包括了几百万。在正常人眼里,一辆路虎揽胜要一百多万,当亲戚朋友问起你的揽胜多少钱时,你回答:办齐差不多170万。“哦哦,小伙子真有钱,买的还是顶配!”你:不不不,我的是3.0的机子,不是顶配...

  

对标揽胜,能收获多少买家?试:林肯领航员




  说了这么多我想说什么呢?一百万出头和一百大几十万是存在很大区别的,买百万豪车的人不在少数,但只凭借喜欢二字而不考虑价钱的人,也就那几个有好爹的富二代了。我今儿给大家带来的这款车,比起揽胜的最低配车型指导价便宜了10万,115万的指导价买的还是总统系列。另外,论尺寸、论空间、论豪华氛围,它吊打揽胜。

  东方人和西方人对于汽车的审美确实不大一样,但相比较起来,我认为咱们东方人的审美才是比较好“伺候”的。大多数老百姓都喜欢空间大的、看着大气一些的,最好是SUV。而他们西方人事儿可就太多了,美国人热衷大尺寸、大排量,没个3.0以上的机子,都不意思开上高速。而欧洲人又比较反对这些,浪漫的北欧人很喜欢驾驶着自己的旅行车看看晚上的星空。像意大利、法国等一些街道较为拥挤的城市,Smart这样的小车反而更受当地人民的青睐。一方水土养一方人,车的使用需求也是随着国情、环境因素影响的。

  

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  提到林肯,想必95年之前出生的人肯定会记得当年的“加长林肯”,作为理财产品的超级加长车型,不惜让各大婚庆公司花重金将至拿下,毕竟有钱人家的闺女出嫁是必须要讲究排场的,高额的租金之下,婚庆公司购置车辆的钱用不了太久就回本了,剩下的就是一本万利的事儿了。

  近几年,林肯这个美系豪华品牌远不如同门凯迪拉克在国内的曝光度高,且用户量也不是特别可观,相反,大街上见到以ATS-L为首的凯迪拉克特别多。不过话说回来,林肯要想在中国市场拥有大量市场份额确实不是个简单的事,前有BBA光环儿带来的压力,后又捷豹路虎沃尔沃等同级豪华品牌的竞争。但林肯旗下有一款车不但没优惠,反而还加价10万+,它就是全新林肯领航员。

  

对标揽胜,能收获多少买家?试:林肯领航员




  领航员也是一辆充满情怀色彩的全尺寸SUV,经过年初的这次换代后,印象里的社会大哥变得更加有文化、有内涵,但你想让它低调可就是难为他了。都说美系车特别善于营造豪华感,但可能在售的美系车没有哪个还能特别注重豪华感,毕竟他们都是被“欧”化的产物,如果你恰恰特别在乎豪华感,那领航员真的是无二之选,因为他相当原汁原味。

  全新林肯领航员只有两款车型,尊耀版和林肯总统系列,其官方指导价为112.80-122.80万元。我们这次拿到的试驾车是尊耀版,主体配置与总统系列并无差异。

  正式介绍车之前,先插一段非正式内容,因为这是我第一次见到主编大哥坐在一辆车上发呆:身高185的主编大哥坐在第二排座椅上沉思许久,后又不知道为什么嘴角泛起一丝让我看起来比较邪恶的笑容,以至于我让他帮忙比下空间都呆了一下。从这种情况可以判断出他可能在想晚上吃点什么好吃的,但又不太像,不过小弟真的是经验不足,没法判断出大哥那一抹邪恶的微笑到底是在想些什么。啧啧啧,大人的世界我还没弄明白呢。

  

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  到底是一股子什么力量,让一向正直(微笑脸)的主编大哥发呆放犯楞几十秒,后又嘴角泛起有些邪恶的笑容,让非常单纯的我看了以后惊呆了呢?我们还得从车说起。

  胖虎为什么老能欺负大雄?

  全新领航员身材依旧高大威猛,林肯全新家族式造型体现的淋漓尽致,如果谈风格,我想整车最大风格依旧还是熟悉的味道,还是那股子老美式肌肉味儿。

  

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  从45°角位置看上去,还真有点儿像加了盖儿的皮卡,因为从车头位置开始,车就显得太高了,对得起家族旗舰这个称号。类似于长方形的进气格栅可以说是有棱有角了,与林肯大陆比较相似,看得出这也一定是未来的家族式设计。冠以黑社会大哥座驾的领航员,这次也在细节上动了心思,全新造型的自适应LED大灯配上大量的银色镀铬装饰条,让整体造型看起来很有精致感,不再那么蛮横。

  

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  领航员车长5355mm,宽2073mm,高1937mm,轴距达到3112mm。也就是说各个尺寸都比英菲尼迪的QX80有优势,把它停在揽胜、LX570这样的同级对手旁边,身材上的优势就更明显了。最接近领航员尺寸的就是同门的凯迪拉克凯雷德了,但也只限于凯雷德的长轴距版本。说实话,领航员这样尺寸的SUV在市区驾驶的话,确实不那么方便,宽度和长度是一方面,1米9多的高度有不少地库都停不下去。再加上车内的盲区也比较大,通常坐在驾驶位是无法看到车头右侧发动机盖以下情况的,因此环影系统好不好用是非常关键的。

  

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  领航员侧面位置很容易让人联想到坐满了全副武装犯罪团伙的情形,因为其方方正正的形象实在没法去让我形容它的设计感,不过相比较之前的车型来说,这代领航员已经没那么粗犷了,C柱位置大面积熏黑车窗营造出悬浮式车顶的效果,给这个大块头增添了几分科技感,看起来也没那么虎了。

  

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  贯穿式后尾灯的设计也是美系车近几年的一大趋势,这玩意用的好看着舒服,用的不好真的是让人不忍直视,不过能肯定的是对于领航员这样的旗舰SUV,设计师可不敢有所怠慢,一体式LED尾灯给领航员增加了极高辨识度,尤其是晚上,对它关注过的人肯定一样就能认出来。有个个人不是很方便的点,尾灯下方左右位置各设置了两个开关,左边控制后窗开关,右边控制尾们,用起来不太好找,经常摸一手灰。

  

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  B柱上能见到林肯常见的数字密码锁,触屏式设计要比放一排物理按键有逼格多了。

  

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  22英寸轮圈还在低一级别的车型上,基本能把轮眉位置给怼满了,而在领航员上却显得没那么大,轮毂样式走的是VIP行政范儿,轮胎品牌为韩泰的Dynapro HT系列,尺寸为285/45 R22。

  

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  这么个大家伙上下车必然是件费劲的事儿,因此电动脚踏板成了必备的配置,带有迎宾功能的设计很赞,开闭车门会自动放出和收起,而且速度也很快,不用驾驶员去刻意等它一下。

  

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  相信美系粉儿一定会对全新领航员的排气标识不满,比起历代车型的“大直排”设计,新车的排气显得比较低调,而且被藏在车底部。V8没了,直排也没了,但不用担心的是,这家伙虽然换装了6缸机,但启动时的那一刹那,排气猛的叹口气,声音和8缸车也没什么两样,还是很浑厚有力。

  少了两个缸区别大吗?

  全新领航员没有再使用8缸的自吸发动机,是不是为了环保,这我不太关心,如果动力总成调的不顺滑、不舒服,你说老板会把月薪3000的我开掉,还是会再花一百多万买辆别的车?

  

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  3.5T V6双涡轮增压发动机+10速自动变速箱的组合,也在猛禽F-150上所应用,估计这两年也是美系大排量车所通用的一套动力总成了。415马力的最大功率,670牛·米的峰值扭矩,在涡轮的帮助下,要比之前的8缸车账面参数更强,也更省油。不过我还是更在乎领航员的行驶品质,毕竟这台车不是坐老板就是坐家人,动力有多猛真的没那么重要。

  不说虚的,我刚坐到领航员的驾驶位,还没来得及拍张照片发PYQ,就开始有些胆小了,因为这家伙的盲区实在太多,并不是视野不好的问题,而是车身太高太大,虽然360°环影很清晰好用,但启动前也必须确认好周围是否有低矮的障碍物。当然了,这么大车身虽然在停车方面有些不便,但你想在美国那么宽广公路上,那么多的大块头跑的不是也很开心吗,别钻胡同,别下没有把握的地库,再有一个大点的车库,那还怕啥。

  

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  当我把领航员开到路上,我就明白为何小夫和大雄都那么怕胖虎了。基本上路面上90%以上的车,你看到的都是他们的车顶,那10%就是公交车或者货车。只要你视力好,堵车的时候你就能看见队伍的最前方,当然,你最好拿个望远镜,这样的话你会获得不少高德热心用户的积分儿。你所收获的目光都是45°朝上这个角度的,更是对开跑车的小姐姐保留车内的一分神秘感,真不是自己有多傲,而是她们不把头探出来还真看不到。如果遇到揽胜这样的选手,这种居高临下之感倒没那么强烈,不过它还是比你要小一号。因此刚刚开上路,我这个俗人便开始喜欢上被人仰视的感觉,真TM有点爽...

  

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  聊正经的。别看全新领航员换装了更为激进的双涡轮机,但日常驾驶方面这套动力总成并不显得特别激进,初段轻给油车辆表现的比较慵懒,想要有抬着脑袋向前冲的感受就必须得多用点力气踩油门。但即便你踩油门的力度加大,这台领航员也不会给你那种瞬间爆发,猛地窜出去的体验,而是那种源源不断,踩多少有多少的感觉,这也延续了之前V8的那种驾驶风格,深不见底。

  

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  把驾驶模式调到运动模式,一脚油门踩到底,这台领航员确实吓我一跳,车头会瞬间向上扬起,车尾也会随之往下坐,让你感觉和之前的驾驶感受有点人格分裂的意思,刚才是没吃饱,现在是吃撑了整个人疯了。有媒体测出领航员的百公里加速成绩能干到6.1左右,身重2.8吨的全尺寸SUV跑出6秒出头,这是一个什么成绩?这么说吧,大街上见到个GTI这样的小钢炮,只要你不在乎油耗,就肯定能把它给干掉...

  

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  10AT变速箱的挡位尺比天生就有优势,如果你不去刻意的深踩油门,比起降挡变速箱对于升挡表现出十分积极的态度,如此一来,领航员的市区综合油耗只有15L,别觉得多,对于这么个坐俩人就三吨的大怪兽来说,表现真的挺出色的了,天天说还是V8爽,25个油的平均油耗看你还觉得爽不爽。由于油门调教的比较不敏感,再加上10速变速箱反应够快,也不去傻傻的做出一些让人讨厌的意图,所以领航员开起来在平顺性方面真的没啥可挑剔的,正常行驶,动力输出非常线性,转速也基本保持在2千转以内,就连换挡也不会触碰到3千转这个关口,只要你不豁着开,你的老板就不可能挑你的毛病。时速差不多80km/h左右,就能挂入到最后一个挡位,而此时发动机转速也就是一千出头,公路巡航能力相当出众。此时的风燥和胎噪被有效地隔绝在车外,不听歌的车内表现的十分静谧。

  

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  领航员的转校调的还是比较偏向于舒适的那类型,这点没啥特别的,毕竟这么个大车还是以舒适为主,怎么舒服怎么来。方向盘转比较大,掉头的时候需要多打几圈,一般两条车道想要调个头还是比较费劲的,因为这货实在太长了。

  

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  要说路感,我觉得真没啥可说的。悬挂和底盘也是怎么舒服怎么来,基本上路面上小的颠簸都给过滤的非常干净了,什么路面不平、有斜角,驾驶员也不怎么能感受到,个人认为这样的大号SUV,如果不是为了越野而生,就应该这样。但是如果很反感这种忽忽悠悠的体验感,那就要有所失望了,高速巡航状态,每过一个连接处的起伏路面,车内就会传来较强起伏感,一上一下,这就要看老板是否喜欢这种感觉了。毕竟这货用的是非承载式车身,有大梁,重心高,悬挂行程又那么长,所以这种忽悠感真的没法避免。

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