到底要舒适还是要操控?测试宝马640i xDrive GT

  宝马6系GT作为5系GT的继任者,肩负了承上启下的重任。这是一台有性格的车,它并不符合所有人的取向,只有一小部分特立独行的人会对它青睐有加。它的性格并不是曲高和寡,也不是众口难调。相反,它更加注重平衡,和兄弟车型相比,虽然它没有3系的操控,但舒适性要优于前者多倍;它没有7系的豪华,但操控则强上三分。如果要用一个词来形容,那就是——中庸。

  

到底要舒适还是要操控?测试宝马640i xDrive GT


到底要舒适还是要操控?测试宝马640i xDrive GT




  ●第一印象

  1.作为5系GT的继任者,它的变化不算大。不过外观参数上,它的长宽都有所增加,高度则下降了些许,所以侧面看车身会更加修长。

  2.内饰真的没什么新意,虽然科技感的确有所加强,做工和质感也有提高,但坐进去丝毫没有新鲜感。

  3.6缸发动机虽然缺乏激情,但平顺性出色,搭配ZF 8速变速箱。

  4.作为直接竞品,宝马6系GT和奥迪A7相比,似乎想走同一条路,但从外观和格调上来看,差别也很明显。6系GT很明显是想走小众路线,向旅行车靠拢,而A7则仍然保持了轿车本色。再看售价,A7的起售价要更低一些,这些因素导致了奥迪A7销量要领先于宝马6系GT。

  

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  这次我们测试的这台宝马640i xDrive M运动套装是6系GT的顶配车型,搭载xDrive四驱系统。6系GT提供两套动力系统,分别是代号B48的2.0T发动机和代号B58的3.0T发动机,变速箱匹配的都是采埃孚8速自动变速箱。

  

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  ●沿用5系动力总成 8AT+B58发动机

  当部分厂商推出9AT、10AT时,宝马并没有攀比。虽然8AT现在看起来已经算很普通了,但宝马的这套动力组合并没有太大问题。虽然看起来像是原地踏步,但没有人会认为有什么不妥。

  

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  悬架的调校能明显察觉出是在向舒适妥协,如果真想要运动完全可以选择3系。当你将驾驶模式调至运动后,悬架也会感觉到轻微弹跳。路感逐渐清晰,和舒适模式相比之下还是有明显区别的。

  

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  ●驾驶体验偏向舒适 激情不再

  如果你之前开过540Li,那应该会对这台640i有个比较客观的心理预期。虽然测试数据上看,后者要稍稍领先,但闭着眼睛开基本上就是一辆车。整个驾驶氛围充斥在轻松愉悦的氛围中,底盘质感不错,转向并不敏感,愉悦则来自那台340匹的6缸发动机。

  

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  在舒适和ECO模式下,变速箱积极升挡,佯装不急不躁的样子。运动模式下,它的动力响应会更加积极。随着你脚下发力,车速线性的增加。而如果油门踏板稳定住,发动机也会保持平和的心态,但动力丝毫没有衰减。

  

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  ●中途加速能力优秀

  虽然如此彬彬有礼,但当你想在中高速时试探它的在加速能力时,它也会给你同样及时的响应。一脚深踩,连降3、4挡,转速表可以随时候命,向红区进发。

  

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  但是在经过一段或快或慢的驾驶后,舒适这个词仍然浮现出来。当速度上来,没有激情的声音,从发动机和排气传来的声音都非常轻微,风噪和路噪也较低。所以你基本从耳朵里找不到速度感。深踩油门时,转速上升,六缸发动机浑厚的嗓音低沉地徐徐而至。

  

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  虽然没有人排斥这种声音,但如果你真的不喜欢听的话,那只要稳住油门,转速立马回落,声音渐平,一切又重归淡然。

  

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  关闭ESC,调制运动挡,速度稳定在2500转上下,起步动作干脆迅速,5.43秒的加速时间比较出色,四驱系统在其中出了不少力。

  

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  出色的制动力加上倍耐力P ZERO运动轮胎的抓地力让整个制动过程表现良好。

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