年轻人的第一台SUV会是它吗?抢先试驾第二代海马S5

  一对年轻夫妇,在北京打拼,租着郊区两室一厅的房子,每个月快到月末那几日总得手机银行上多看两眼账户,或者支付宝里多瞅瞅花呗。朝九晚五拼搏在拥挤不堪的地铁上,公交车早已放弃。每天下班时看着大楼里其他公司员工直接乘电梯到B1甚至B2层,心里盘算着哪一天我也可以开着车去接自己那口子呢?放心,小编我说的不是你,因为你马上就要有另外一种选择了。

  

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  没错,这就是小编我一上手开着第二代海马S5时自己脑海中能想象到的最多的画面。当下各类政策横飞阻挡着普通年轻人与自有房产之间的跨度,那为何要为了那遥遥无期的一天放弃当下的每一天呢?正是如此,所以,你要来仔细看看小编我接下来要说的。

  外观运动时尚是主旋律

  如果要是谈到上款车型的设计,尤其是前脸设计确实有些不够潮流,但主打个性标签的二代海马S5,此次也是经过大幅的从新设计在颜值方面有着非常大的改变,而且顺应市场的需求,新车装配了动力更为强劲的1.6T引擎,在主动安全以及配置方面都这不小的升级,在8万级SUV市场具备很高的性价比;新车将在7月上市。

  

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  二代海马S5由意大利LD’A公司设计总监卢奇先生亲自操刀,融合国际化视角和多年设计经验,造型设计更符合当下年轻人审美;前脸设计亮点,车灯组采用分体三层北欧极光设计,造型上确实犀利了不少,除了日行灯之外均为卤素光源,满天星进气格栅也是很有质感,海马Logo下方设置了前置摄像头。

  

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  侧身的主体变化并不多,基本延续了前款车型的姿态,车身线条颇具立体感,车身尺寸为4418x1823x1630mm,轴距为2630mm。

  

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  二代海马S5的腰线设计有自己的一套思路,强调力量感的U形凹槽式腰部特征线条由深至浅逐渐下沉,与多数车型上挑的腰线不尽相同。不过,这样的设计与收拢于C柱的侧窗相辅相成,实现了一种蓄势待发的俯冲效果。

  

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  犀利的双色铝合金轮毂搭配着红色的刹车卡钳,运动风呼应的不错,试驾车型配备的是佳通轮胎尺寸为215/60R17。

  

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  车尾最明显的改变是回旋镖LED尾灯设计,与车身轮廓相融合完整度很高,异色的下扰流板也是起到了点缀作用,双边单出的排气布局并不是摆设,而回旋镖LED尾灯则是极具设计感的回旋镖式,与尾部切面共同勾勒出丰富的层次变化,选用了高亮灯珠,提升了反应速度,增强了在夜间行车的安全性。

  

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  为了彰显年轻活力,第二代海马S5对于动感外形的塑造自然豪不保守,从视觉冲击力较强的车头到呼应运动主题的车尾,整车线条都显得张力十足。而个性头灯与凌厉尾灯的遥相呼应也进一步凸显出新车张扬外放的个性。

  内饰简约更宜家

  内饰部分,不同以往设计,二代海马S5采用T型中控台设计,更为简洁的布局配合出色的用料水准将整体豪华质感提升了一个档次,例如中控的出风口设计就非常大胆,不同的是造型上更符合审美且档次提升明显。对于日益挑剔的消费者而言,海马S5做出这样的改变的预料之中也是必须的。不过在细节上也能看到些许不足,例如方向盘的手感、空间的实用性表现以及座椅的设计。充裕的空间满足家用是没有问题,但是后排座椅不能放平以及坐垫长度不足等问题,还是让舒适感有了些许瑕疵。但整体而言,第二代海马S5依旧很实用,且更能吸引年轻的消费者。

  

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  三辐式方向盘带有多功能按键,支持手动多向调节,握感也是很饱满。

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  全系标配7英寸液晶仪表盘,提供三种主题模式多种行车信息的查看方式,显示效果也是非常细腻。

  

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  分辨率达到了1028*720的10英寸多媒体显示屏,不仅显示的效果足够清晰,在UI设计和触摸控制的灵敏度方面也是无可指摘。

  

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  搭载了海马moofun系统的多媒体显示屏,支持安卓5.0以及苹果的CaPlay的互联功能,并配备了科大讯飞的智能语音控制系统。

  

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  切入倒挡,第二代海马S5中控大屏上就会立刻显示出带辅助线的全景影像,并且在换到D挡后,低速行驶它也能显示,它还支持触控旋转,清晰度和流畅度都很好,这大大提升了倒车便利性,在狭窄或者路况复杂的路段,它也能提供很好的帮助。而车道偏移提醒也很灵敏,稍有压线,警示声就会响起,可以及时提醒驾驶员注意安全行驶。

  

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  仿金属拉丝的饰板提升了档次,大面积的软搪塑工艺值得称赞,门板处增加了不少皮革包裹,用料来说还是很厚道的。

  

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  令仍耳目一新的内饰设计同样已是量产状态,大面积软性搪塑工艺和皮革包裹展现出新车内装品质的长足进步。而作为同步提升的科技配置,中央触摸屏的显示效果、菜单逻辑和响应敏捷度也都令我十分满意。

  空间只谈实用性

  国内消费者以大为美的选车标准由来已久,但以年轻消费群体为目标的第二代海马S5却没有做出积极应对。新车车身尺寸和轴距依旧与现款相当,因此乘坐空间并未得到明显改善。然而可能是同级最大的全景天窗却使整车空间舒适性得到了大幅提升。

  

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  前排座椅采用皮革包裹以及相对应的柔软的内部填充,从而满足了较为舒适的乘坐感受,前排主驾驶座椅为6向电动调节。

  

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  以身高183cm的体验者为例,在前排座椅处于最低的位置,其头部空间有两指的活动空间。

  

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  后排座椅还算不错,在腿部支撑方面可以满足不同身材的乘客对乘坐舒适性的基本要求。

  

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  保持前排座椅不变的情况下,体验者在后排乘坐时头部空间为两指,而腿部空间一拳。

  

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  除了全景天窗,中规中矩的乘坐空间和现款相比没有更多值得言说的惊喜。

  动力性能值得期待

  动力系统方面,先期上市的第二代海马S5将继续搭载与现款相同的1.5T涡轮增压发动机,而未来则会陆续提供1.6T发动机和1.2T三缸发动机的动力选择。作为全新动力,由海马汽车与德国FEV联合开发的1.6TGDI发动机同样使用了高压缸内直喷、涡轮增压和DVVT双可变气门正时等主流技术,最大功率136kW(185Ps)/5000rpm,峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm的账面数据已是不俗。

  

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  传动系统为1.6T车型匹配了来自东安的国产6AT变速箱,其在齿比和结构方面都与我们熟悉的爱信6AT变速箱颇为近似,优点依然是良好的换挡平顺性和换挡逻辑变化的积极性。据悉在厂家内部的测试中,搭载这套全新动力总成的第二代海马S5还轻松取得过8秒以内的0-100km/h加速成绩。

  

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  而底盘部分,第二代车型继续采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架结构,相比现款车型,新车的底盘调校将更加偏重于舒适性的提升。

  

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  这次我们在场地试驾则是以1.6T车型的体验为主。因为是试装车,发动机和变速箱的调配没有完成,因此很遗憾并没有能测到这套动力系统的加速成绩,只是做了简单的试驾体验。与1.5T车型相比,转向手感和底盘的质感并没有明显的差异,而这台1.6T发动机给我较深的印象是中后段的加速表现很不错,因此量产后的性能表现还是值得期待一下的。

  

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  首先可以感受到它的操控是较为出色的,这得益于两个方面的调校比较优秀。其一是方向助力,电动助力的第二代海马S5方向盘很轻,转动起来毫不费力,虚位也控制合理,回馈力度很均匀,即便在低速时也有,不会抢方向也没有突然的力度变化,所以驾驶者一上手就会觉得它挺好开。

  

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  虽然没有调教完成,但是这台发动机的中后段加速能力还是给我留下了比较深刻的印象。低扭表现更出众这在日常驾驶时更为轻松惬意,跟车起步超车动作都更为轻盈,而且中后段的输出能力也是丝毫没有衰减的意思,在高温天气下满载开冷气也不会觉得车辆变的很肉。

  

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  6AT变速箱带有手动/运动模式,赛道体验过程中,S模式下能够感知到变速箱非常乐意降档,虽然并不能一直将转速维持在一个较高的水平,但也能够提供最为直接的动态反馈;日常驾驶体验,顿挫感是无法回避的问题,尤其是低速行驶时的闯挡问题,会导致车辆时不时有一个抖动动作,越是中低速加减速的瞬间越明显,换做是CVT的话可能与这台1.6T引擎更匹配。

  

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  底盘的设定非常运动,配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架,并且前后都带有横向稳定杆,对于底盘动态反馈以及弯道时的车身支撑性都有着不小的帮助,当然舒适性也会略差一点,实际上二代海马S5的调教也是比较中性,对于路感的反馈它表现的很敏感,可以最为直接的传递给驾驶员路面信息,对于颠簸路面的反馈确实也能感觉来自底盘的强硬反馈,运动的很直接。

  

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  实际上在赛道上的表现完全不像是一台SUV车型,车身的侧向支撑性非常出色,伶俐的车头指向性传递给驾驶员非常直接的驾控反馈;隔音表现也可圈可点,对于发动机舱的声音隔绝能力确实有待提高,对于路面噪音以及风噪的控制很出色,高速巡航下的车内静谧性提供非常好的驾乘氛围。

  

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  总结:对于第二代海马S5而言,可谓是凝结了海马的诸多心血,也可以将这次升级换代看作是海马车型规划中的关键一环,因为1.6T发动机的表现对后期的产品发展会有更大的影响,不过稍有遗憾的是这次没能体验到成熟的1.6T+6AT的动力系统,而单以家用SUV论,现款的这套1.5T+CVT的组合也仍旧还有卖点,加上更高的性价比和更好的设计,在上市之后冲刺一下还是很有希望的。

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