海外抢先试驾保时捷Cayenne混动 大块头的大智慧

在刚刚结束的广州车展上,保时捷发布了Cayenne(卡宴)的混动版车型,94.8万元的起售价格似乎可以让购买入门级Cayenne的消费者多一个选择,不过2.0T发动机出现在一台大块头的Cayenne身上不禁有些让人担心,它的动力和行驶品质还会和V6车型相同吗?我们提前来到了保时捷的诞生地——斯图加特,来寻找答案。

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保时捷Cayenne混动基本信息
基础售价   94.8万元  
长/宽/高(mm)   4918/1983/1673  
轴距(mm)   2895  
动力总成   2.0T+电动机+8AT  
发动机最大功率   185kW  
发动机最大扭矩   370Nm  
电动机最大功率   100kW  
电动机最大扭矩   400Nm  
综合最大功率   284kW  
综合最大扭矩   600Nm  
0-100km/h加速   5.6秒  
最高时速   232km/h  
纯电续航   51km  
驱动形式   全时四驱  
悬架形式   前/后多连杆式独立悬架  

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中国特供的2.0T+电动机动力

能以入门级价格买到混动版Cayenne自然是有原因的,排量降至了2.0升就是答案,这套2.0L涡轮增压发动机+电动机的混动系统全球独一无二,只为中国市场提供。

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行驶感受同汽油版基本无异

Cayenne是我开过的最和燃油版感觉接近的混合动力版车型,在“自动混动”这个最常用的模式下,电动机和发动机的动力衔接平顺,几乎感觉不到发动机介入时的振动,且发动机在低转速时车内的静谧感完全不会被打破。

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此外,在收油时,它并没有传统电动车或者混动车那样的明显的动能回收感,其惯性滑行的感觉和汽油车无异,不用再花时间去适应。

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能量流示意图

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但也正因为其动能回收较弱,在试驾过程中,即使在长下坡路段也并没有回收到太多电能。可能因为2.0T发动机的功率较弱,车辆在匀速行驶时对电池的充电效果也十分有限。以上两点造成Cayenne混动在行驶过程中想让电池保持较高电量有些困难。

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虽然此次活动较为仓促,没能体验到Cayenne混动在电池充满电时的续航里程和动力表现,但即使是在电池电量较低的情况下,Cayenne混动在加速时的感受也完全不输3.0T V6车型。但不得不提出的是,虽然动力表现令人满意,2.0T发动机在高转速时的声音和质感要逊于V6车型,这点也是无法回避的客观现实。

除了以上在动力方面的感受,Cayenne混动在转向、底盘悬架等行驶方面的感受与普通车型无异,依然维持了较高水准。

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当Cayenne混动低速行驶时会发出行人提示声,但这是我听过的最夸张的新能源车低速行人提示声响,类似于V8发动机的隆隆声响。

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