试驾奇瑞艾瑞泽5e 450 最大续航再次提升

 过去,纯电动汽车一直被定位为短距离交通工具,这是因为续航里程短、充电时间长等因素使它注定无法长距离行驶,这也一直是纯电动汽车的两大“心病”。不过,进入2018年主流车型的NEDC续航纷纷攀升到了350公里乃至400公里,直流快充技术的发展也使得充电时间大大减少,跨城出行不再是遥不可及。这其实也说明了政策的倒逼是促进了电池和充电技术迭代升级的。

试驾奇瑞艾瑞泽5e 450 最大续航再次提升


  在这样的背景下,11月初奇瑞新能源推出了新款的艾瑞泽5e450,它的纯电续航里程得到提升,NEDC续航达到401公里。

  作为小改款车型,艾瑞泽5e 450的外观并没有变化,内饰有所改动,而最有诚意的则是续航增加。

  续航增加,价格如何?

  2018年的新能源车补贴政策除了和续航里程挂钩外,还和电池能量密度、平均能耗相关。

  车企要想获得足额的补贴那么硬指标就必须上去,否则补贴只能打折扣。

  新款艾瑞泽5e的综合续航达到401公里,电池能量密度达到了144.05Wh/kg,按照标准都能拿到不打折扣的国家补贴。

  并且新款艾瑞泽5e 450在补贴前指导价就比老款车型降低了将近2万元,再加上补贴后,叠加起来整体的售价相比老款便宜了3万元,这力度佩服。

  艾瑞泽5e 450 正式售价  
 车型   官方指导价(万元)   补贴后售价(万元)  
智尚版   19.23   10.98  
 智享版   20.23   11.98  
 智酷版   21.23    12.98  

  当然性价比不单单体现在续航里程和售价上,新款车型还增加了不少安全配置以及舒适性配置。

  可以说奇瑞新能源也认识到了自己在这方面的短板,改款车型算是补上了这一块。

  三电系统有什么变化?

  艾瑞泽5e 450搭载永磁同步电机,最大功率90kW(122PS),峰值扭矩250N·m,峰值扭矩相比老款车型是有所降低的,市区内最常用的加速区间0-50km/h,加速成绩为4.8秒。

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  新车搭载的是53.6kWh的三元锂电池,这也是目前应用最广的电池类型,不过相比老款车型电池容量只是增加了4.6kWh。

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  这组电池包的电池能量密度和老款车型一致,为144.05Wh/kg,算是中上水准;

  厂商公布的百公里电耗为14.60kWh/100km也和老款车型一致,这也说明了续航的提升主要得益于电池容量的提升。

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  充电方面,艾瑞泽5e 450标配“慢充+快充装置”,整车的快充半小时就可以从30%充至80%,慢充就需7-9小时了。

  其中快充接口设置在前格栅上,慢充借口则设置在传统的油箱盖位置。

  从宁波到上海,234公里的跨市通勤

  体验路线主要是高速路居多,途径杭州湾大桥,最终到达上海松山,全程260公里,并且高速路况居多,对电动车来说高速路况是噩梦般存在。

  出发时电量为100%,表现续航里程为417km,由于天气适宜,我们并没有开启空调,这也使得它的续航更加持久。

试驾奇瑞艾瑞泽5e 450 最大续航再次提升


  新款艾瑞泽5e 450依旧只有ECO、Sport两个模式可选。

  这两个模式区别还是比较明显的,ECO模式下加速踏板反应会比较“迟钝”,Sport模式下给你的感觉是反应会更加快,但如果地板油踩下其实两者区别不大。

试驾奇瑞艾瑞泽5e 450 最大续航再次提升


  对于电动车,踩下加速踏板电动机的先天优势就来了,只要踩下电门便是最大扭矩的输出,不同于内燃机还有一个扭矩攀升的阶段,因此在城市中低速行驶时给你的提速还是非常有信心的。

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