用稳重动态诠释国产豪华 体验红旗HS7 3.0T旗领版

  在自主品牌飞速发展的今天,中型车,甚至更高的中大型车依旧是自主品牌的天花板,这点并不是产品没有竞争力,而是继续提升的品牌成为了瓶颈,但一汽红旗在这方面就不受局限,不过该品牌下以往的产品又太(bu)过(jie)高(di)端(qi),不过在2019年,红旗品牌展开了全新的画卷,随后推出的全新产品也陆续成为了国产豪华的标杆。  

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  继中型SUV——红旗HS5热销之后,基于S-Concept概念车(在2016年北京车展中首发)打造而来的全新中大型SUV——红旗HS7也正式上市(售34.98-45.98万元)。不同于直击商务精英的HS5,红旗HS7的市场定位更高端和豪华,官宣竞争对手是奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE,就配置、性能和安全方面还宣称都有着明显的优势。那么这款车的具体表现是否真豪华呢?我们一起来见证吧。  

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  也许你看惯了满大街的ABB之后,带有强烈中国风的红旗HS7强势入眼,相信大家都会情不自禁的多看两眼。我们在长春的净月潭森林氧吧里拍摄时,期间就被路过的各种“暴发户”盘问,都认为整车的外观造型霸气十足,细节上也都非常的好看。而就外观设计上来说,的确是不属于同级德系ABB的。

  

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  从车身尺寸上来比相比最大的奥迪Q7都有明显的优势,尤其是3008mm的超长轴距。如果只是价格区间来看看,中高配的汉兰达、大众途昂也的确都是竞争对手,但就尺寸上来说,红旗HS7直接是“碾压”式的优势,不过HS7在低配车型上的配置“收敛”的有些过了。  

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  车身侧面和车尾的造型都大量运用了直线的勾勒,整体在视觉上硬朗且动感。侧面所配备的20英寸铝合金轮毂无疑大幅提升了运动感,车尾的重点在硕大的尾灯组区域,以及底部霸气的后挡泥板和双边共两出的矩形排气筒。  

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  外观小结:红旗HS7在延续品牌特征和最新设计下,外观造型完全展现出了国产豪华车应有的“中国风”、霸气和高端,其中硬朗的风格与中大型SUV的定位也高度契合。与此同时,红旗品牌在国人心中的影响力还是很高的,既能满足面子又有着名族自豪感。

  红旗HS7内饰的设计风格以典雅和实用性为主,同时真皮、实木、金属、搪塑等的材质的混搭,以及硕大的矩形设计,使得内饰的档次感有很大提升。与此同时,全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏和触控面板式的空调操控区,还有无线充电板等等,这些也都强化了红旗HS7的科技感。  

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  值得一提的是,红旗HS7将自主品牌擅长的科技应用发挥到了最大化,这点相比同级的德系豪华车都有领先优势,只是细节上还有待加强些。全液晶仪表盘能根据7种不同的驾驶模式而变化,其中在转速变右下角,及中间行车电脑屏左下角,还专门有空气悬架状态的图标和状态。

  又例如中控屏内置的多媒体娱乐系统,整体的UI界面是经过精心的设计,在使用过程中的画面感也都很高级。与此同时,红旗智联系统还集成了目前主流的APP应用,相信在未来的升级后会更丰富。当然,如果空调触控面板能增加物理的回馈感,那高级感会直接上一个档次。  

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  值得一提的是,红旗HS7还标配了电子手刹、AUTOHOLD自动驻车、陡坡缓降,以及7种不同的驾驶模式来实现全地形的驾驶系统。其中在自定义驾驶模式中,还能对“动力系统”、“悬架及减震器”、“转向助力”和“分动器”进行设置。  

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  内饰小结:从同级别SUV中横向来看,红旗HS7内饰布局尽管称不上有特色,但实用性是毋庸置疑的,同时中高配车型的科技配置也依旧有优势,只是细节上的高级感还可以在提升。

  得益于红旗HS7超长轴距的优势,除了内部更为宽敞的驾乘空间外,对于储物空间的数量和人性化设计也都有帮助,尤其是车门内底部、座椅背部网兜、行李厢两侧区域等。这里要说的是,红旗HS7标配的是5座版车型,但同时也提供第三排的选装方案。如果选装后就变成了“2+3+2”的7座布局。  

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  红旗HS7全车座椅均采用了Nappa真皮包裹,同时在宽大的坐垫和靠背处均采用了菱形网格的处理,座椅外围还进行了白色缝线的装饰,整体在视觉上很有档次感,不过乘坐时间久了容易感觉到累,这也许跟座椅偏硬的材质有关。另外,前排座椅还支持10向的电动调节,以及3档座椅记忆功能。  

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  第二排座椅无疑是红旗HS7的“黄金位”,第二排座椅不仅能向前滑动,同时靠背还支持手动的角度调节,还可以通过副驾驶席左侧的“老板键”来调节副驾的位置,这样使得第二排右侧座椅能满足不同体型“老板”的乘坐需求。当然,独立的空调系统、220V电源和USB接口,以及独立的娱乐系统等,这些对第二排乘客真是无微不至的照顾。

  

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  第二排座椅也是支持4/6比例放倒的,不仅能让行李厢的装载空间得到提升,同时如果是7座车型,还利于第三排乘客的进出,不过这个滑到最前且向前放倒后,所“腾出”的空间并不算大。第三排尽管采用了舒适的大尺寸“双沙发”座椅,但乘坐空间较为局促,更适合小孩和老人乘坐,或短途时乘坐。  

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  如果选装了第三排座椅,红旗HS7行李厢的空间就会被压缩,不过放入全车成员的双肩背包是没问题的。而放倒第三排之后可以看到,行李厢的空间得到了很大的提升,同时放置三个大尺寸拉杆箱也没问题。另外,第二排座椅再放倒后,红旗HS7的装载空间也得到了最大,偶尔用来拉个货都毫无压力。

  空间小结:3008mm的轴距确保了红旗HS7的空间优势,不得不说,红旗HS7对于第二排乘客的照顾真的是无微不至,相信这也是为“领导”所设计的。如果日常就是家用或商务接待,原始的5座版是最佳选择,毕竟行李厢的使用空间也非常之大。

  

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  红旗HS7全系搭载了一款3.0T机械增压发动机,并与爱信8速手自一体式变速器相匹配。其中这款发动机的最大功率为248kW(337Ps),峰值扭矩为445Nm。全系车型采用了前双横臂式和后多连杆式的独立悬挂系统。  

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  值得一提的是,红旗HS7只有高配的“旗畅版”和顶配的“旗领版”才配有可调节软硬和高度的空气悬架。而智能四驱系统能在“分时四驱”和“全时四驱”中任意切换,但切换到两驱时则是一款前驱车型。  

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  尽管看着红旗HS7会觉得这款巨无霸会比较“笨重”,但实际挂上D挡后起步,或在城市拥堵路段中走走停停时,这个设想就完全不攻自破了。红旗HS7的起步还算轻盈,只是在“AUTO”模式下需要稍微补点油,日常行驶还是推荐使用“舒适模式”。  

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  从起步到加速的过程中,无论是在哪种模式中,都会感觉到发动机的响应很积极,同时爱信8AT变速器的匹配也非常平顺,发动机的转速基本在2500rpm之内,就可轻松实现逐步升速和急加速的需求,毕竟3.0T发动机的动力储备和输出还是很猛的。

  如果你偏爱非常激进的驾驶感受,那么切换到“运动模式”即可实现,但似乎红旗调校的有些偏过了。起步阶段轻轻点下油门,整车就会有明显向前蹿动的现象,接着给油,动力的输出非常积极,似乎在告诉你“我很猛,很有力量”的感觉,因此会失去一定的线性感,如果对油门和刹车把握的不够好,很容易对乘客的舒适性造成影响。  

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  红旗HS7不仅车身偏高,内部的坐姿也较高,这能带来宽广视野的优势,同时再结合较精准的转向,不过在大转弯和掉头时,中段还是有一定的虚位,相信这种调节也是为了能更好的驾驭大车所设计。  

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  值得一提的是,红旗HS7在整车NVH性能表现也超出了预期,这与隔音材质和技术都有一定的关系,至少是达到了中大型SUV应有的水准。车速保持在80km/h行驶时,车内可以说是非常安静的;而当车速超过110km/h时,增大的风噪会逐渐传入车内,不过最主要的噪音源还是来自发动机的咆哮声,但对车内的影响并不大。

  尽管在“ECO模式”和“舒适模式”下,整车的底盘和悬挂调校都是偏舒适的,但同时也有着一定的韧性,对于车身的支撑力很充足,在较高车速过弯时,并没有出现明显的倾侧,只是由于整车重心过高,车尾循迹时会有些多余的晃动。  

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  如果是在“运动模式”下,整体的悬挂系统和悬架都会变得更硬,会有很直接的路感回馈,因此这个模式更适合偏爱开车的驾驶员,而日常驾驶中,还是“舒适模式”更适合。整套悬挂对于路面的减震还是很干脆的,这点在过减速带时表现优异,哪怕是应对连续的颠簸时,车身也不会出现多余的震动。  

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  刚开始驾驶红旗HS7时,对于刹车系统的前段把握不怎么好,速度较快时,总有些感觉刹不住,但较深的踩刹车踏板后,整车能被稳稳地停住,在这个过程中能明显感觉刹车力道的线性感,因此熟悉了前段的力度后,整套制动系统还是很可控的。  

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  全文总结:红旗HS7在外观造型上可以说是自成一派,大气且硬朗的设计也符合国人的审美,同时红旗元素和国产豪华品牌的加持,能满足面子问题的同时还增加了一丝爱国情怀。内饰布局也以实用性为主,设计和材质也都突显出了应有的典雅,相信这也是目标客户所偏爱的,而丰富的科技配置和智能应用也都是红旗HS7的优势。  

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  3008mm的轴距无疑是最核心的优势,完全可满足国人对于大空间的需求,同时我们认为标配的5座版最为实用,就算是用于商务接待,第二排座椅绝对能带来满足感和档次感。另外,3.0T机械增压发动机的性能也很给力,只是呼吁大家多用“舒适模式”来进行日常驾驶,至于行驶品质的确还达不到德系豪华品牌的水准,但在这个价位中已经很不错了。

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