短处得到补足 试驾马自达新款阿特兹

    如果将马自达看作是上学时期的学生,那么他一定是执着于解答难题且决不放弃的一类,你可以认为他注重钻研,但同样也可以解释为执着。所以,当他明白过于执着并不是一件绝对正确的事情时,他才真正进步了。5年的时间,阿特兹迎来了中期改款车型,这次它终于明白了过于执着所暴露出的短处,是时候该补补了。

      上周在新款阿特兹首发活动上,我们刚刚针对这款车进行了非常详细的静态解读(点击查看文章),所以本篇文章我们仅针对静态内容简单回顾,重心还是要落在动态方面。当然,由于活动为场地试驾,且时间有限,所以我尽可能给大家将新老款车型的驾驶变化聊清楚。

      造型的调整比较显而易见,依旧是“魂动”设计理念,但前格栅的视觉冲击力明显增强,除此之外前灯组结构以及前包围样式的调整也变得更耐看。

      尾部虽然变化不如前脸明显,但整体的立体视觉感却上升了一个档次。一方面加入贯穿式的镀铬装饰条提升了尾部的豪华感,另一方面后备厢部分的线条以及重新调整的熏黑尾灯设计,都增添了一丝运动元素。以上,就是新款阿特兹造型的全部变化,而更多的惊喜则来源于内饰的升级。

  内饰的升级一方面在于内饰设计的一些细微调整,另一方面最为关键的变化则是源自于内饰用料的大幅度提升,提升车内质感。

      奥司维材质覆盖包括中控台中央面板、门板中央部位等位置,它摸起来的手感与Alcantara材质类似,但毛更短,手感光滑细腻,给人印象深刻。另外Nappa真皮座椅、北海道高级栓木材质的面板都为车内质感的提升奠定基础。

      动力系统方面,新款阿特兹依旧搭载2.0L/2.5L两款自然吸气发动机,分别输出158马力和192马力。发动机满足国六排放标准,变速箱依旧匹配6速手自一体变速箱。

      动力参数没有变化,新款阿特兹依旧不是“百米跑”的强者,它的加速能力必然比不过如今时下主流的涡轮增压发动机车型,而这一点如今也不再是阿特兹主打运动性所要展示的特点了。从驾驶感受来说,油门踏板的响应速度相比老款车型更敏捷,对于日常行驶以及拥堵路况来说,驾驶感受可以更轻松。

      而随着如今不同品牌车型的表现愈发类似,新款阿特兹也不得不对于自身的运动特质有所妥协。首先从悬架的滤振能力来说,新款车型相较于老款车有提升,在经过场地内摆放的多个交叉减速带道路上,通过对比新老款车型通过时的感受,可以感觉到新款阿特兹的舒适性更佳,这绝对是它妥协于市场需求的一大步。

      在场地内科目中稍微激烈的驾驶车辆,发觉新款车型的方向盘转向手感相比老款车更紧致,转动起来更吃劲一些,是我喜欢的类型,另外GVC Plus对于车辆出弯稳定性的改善,也能够感受到。

      最后一点感官上的变化,在于新款阿特兹在静谧性方面做的工作。确实车辆的NVH相较于老款车型有提升,尤其是底盘部分的行驶噪音被抑制的好一些,这也是老款车型曾经经常被吐槽的一点。当然,这只是感受上的变化,实际还需要噪音测试数据来印证。

      由于是小规模的场地试驾,所以试驾条件以及时间非常有限,没有纯粹的开放道路试驾,因此更多的深层次驾驶感受以及特点,我们只能等到试驾车给到后,再详细反馈给各位网友。

  全文总结:

  5年时间迎来的中期改款车型,新款阿特兹并不是像许多车型一样,在表面功夫上做的特别光鲜亮丽,它除了设计、用料上的部分变化之外,更多的是在行驶质感以及看不到的地方,进行了多项微调,这确实是马自达品牌的一贯作风。这款车将于8月下旬正式上市,对于不少持币待购的消费者来说,值得期待。(文/图/摄 汽车之家 周宇轩)

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