IASI又来了 知道啥叫撞得起修不起吗?

  

车辆碰撞“照妖镜”C-IASI又来了知道啥叫撞得起修不起吗?


  作为目前国内比较权威的车辆碰撞测试之一,C-IASI(中保研)秉承了认真且严苛的标准。2019年测试车型较少,7月份C-IASI公布了2019年第一批车型碰撞测评结果:广汽本田凌派四项测试中两项得到优秀(G),耐撞性和维修经济性、车内乘员安全指数只得到了较差(P)和一般评分(M)。凯迪拉克XT4碰撞成绩比较好,但耐撞性与经济维修性指数得分较差(P),其余三项测试成绩都是优秀(G)。

  两款车型在耐撞性和维修经济性都获得较差(P)原因是低速碰撞时安全气囊弹出,不仅会对车内驾驶员和乘客带来安全隐患,而且会带来很高的后期的维修成本。下面分别为您详细介绍两款车型碰撞成绩:

  广汽本田凌派

  

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  凌派是广汽本田旗下针对国内市场的车型,属于性价比很高的大号紧凑级轿车,上市后取得了不俗市场表现,虽然2019年车市处于下滑态势,但凌派销量却比较稳定,最近销量多次月销破万。

  配置分析:  

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  此次测试车型选择2019款凌派180TurboCVT舒适版,属于次低配版本,官方指导价为10.98万元,被动安全方面配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊,而后排侧气囊、后排侧气帘在低配车型上没有配备,目前只在顶配车型上配备。而FCW/AEB配置只在凌派顶配和次顶配车型上搭载。  

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  此次C-IASI对2019款凌派耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四部分评分为较差(P)、一般(M)、优秀(G)、优秀(G)。从结果分析,凌派在安全方面主要是耐撞性与经济维修性指数和车内乘员安全指数方面得分较低。具体情况看下面图片:  

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  1、耐撞性与经济维修性指数得分较差(P):低速碰撞时驾驶席安全气囊弹出

  

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  耐撞性与经济维修性指数主要针对车辆在速度15km/时追尾或被追尾后车内损伤和维修费用评估,包含正面结构碰撞与追尾结构碰撞两部分,其中安全气囊是否弹出属于正面结构碰撞中非常重要的环节。其实这项测试在实际用车场景中很常见,城市道路低速行驶、起步时都有可能发生追尾,属于较为常见的事故。  

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  凌派耐撞性与经济维修性成绩为较差(P):

  正面碰撞得分满分30分得分6分

  车辆耐撞性满分6分,得分6分

  车辆维修经济性满分24分,得分0分

  追尾碰撞得分总分30分,得分10.5分

  车辆耐撞性满分6分,得分5.5分

  车辆维修经济性满分24分,得分5分  

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  凌派正面碰撞车辆维修经济性得分0分,主要是因为碰撞时驾驶席安全气囊起爆。根据资料显示,不同车型约束系统平均维修价格为8903元,相对于售价10万元的凌派来说,安全新气囊维修成本接近车价的10%比例绝对是较大数字。

  低速碰撞时安全气囊起爆不仅维修费用高,而且对车内乘员安全有较大安全影响。凌派在其余碰撞成绩耐撞性都属于较好状态,受限于维修经济性较低,整体得分情况较差。  

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  PS:为什么低速碰撞时安全气囊不应弹开?大家可自行脑补低速碰撞时气囊弹出的场景:车辆在时速15km/h发生碰撞,气囊以接近60km/h速度弹出,车内乘客受到的撞击力度可想而知,所以气囊在不该起爆时不能起爆,应该安静等待。

  2、车内乘员安全指数:成绩中等,正碰侧碰需提升

  

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  车内乘员安全指数是C-IASI相比其它碰撞测试的独家测试,包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕,在这项测试中凌派得到了一般(M)、一般(M)、优秀(G)、优秀(G)成绩。  

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  正面25%偏置碰撞是这项测试最严厉的项目,测试车辆以64.4km/h±1km/h速度直接撞向设置的被撞物,驾驶位和被撞物重叠率为25%。从测试图片可以看到车辆碰撞时驾驶席安全气囊正常起爆,而副驾驶席安全气囊没有起爆,门框整体变形上部扭曲。  

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  凌派前保险杠起到部分缓冲作用,车辆A柱发生部分变形,仪表台向内侵入。  

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  侧面碰撞中,测试物以50km/h速度撞向处于静止车辆侧面,测试物总质量为1500kg,这项测试是现阶段国内碰撞测试中最严格侧面碰撞。  

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  凌派在侧面碰撞中获得一般(M)成绩,碰撞后B柱起到了较好的防护作用,B柱与驾驶员座椅中心线的距离为12.5cm,根据C-IASI标准大于等于12.5cm成绩都属于优秀,所以凌派车身结构可靠,成绩为优秀。凌派只有顶配车型配备侧气囊和侧气帘,测试车辆驾驶员和后排乘客头部和颈部都受到伤害较大,侧气囊和气帘都是能保护生命的重要安全防护措施。  

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  凌派在车顶强度测试获得优秀成绩,座椅/头枕动态测试和静态测试都获得优秀。凌派车身结构值得肯定,但中低配车型安全气囊数量较少,只在顶配车型上数量较多。

  3、行人保护成绩获C-IASI历史最高分,AEB/FCW配置下放更优秀

  

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  车外行人安全保护凌派获得了优秀(G)成绩。

  头型实验满分24分获得20.488分,这是C-IASI目前测试车型中的最好成绩

  腿型试验中获得满分6分  

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  车辆辅助安全指数中,凌派获得优秀(G)成绩,FCW/AEB两项测试中FCW、AEB两项配置都得到满分。

  但请注意,这项测试没有使用低配车型,使用了高配车型,除去高配和次高配两款车型以外凌派其余车型都没有配置AEB/FCW,在现阶段自动紧急制动系统已经成为众多车辆的标配,这项功能能避免许多危险发生,建议大家在购车时尽量选择带有主动安全配置车型。  

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  车型总结:2019款广汽本田凌派作为销量表现较好的车型代表,本次C-IASI成绩喜忧参半,四项测试只有两项得到优秀,耐撞性与维修经济性和车内乘员安全指数作为最重要的两项测试分别只获得了较差和一般评分。主要存在的问题还是集中在被动安全配置方面,从侧面碰撞、车顶强度可以看出,凌派车身结构值得肯定。但全系仅有顶款车型配备安全气帘,虽然凌派是主打性价比,但安全性是第一前提!

  上汽通用凯迪拉克XT4

  

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  此次参加测试的凯迪拉克XT4上市时间不长,是上汽通用凯迪拉克进军中小型豪华SUV的战略车型,此次碰撞总体成绩不错。

  配置分析:

  

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  凯迪拉克XT4共有9款车型,官方售价为25.97-39.17万元,此次测试车型为2018款28T两驱技术型,属于整个车系中最低配版本,官方售价25.97万元。值得关注的是新车被动安全方面提供了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气囊,全系车型都标配了个五安全气囊,高配车型提供车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、自动紧急制动系统。  

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  此次C-IASI对2018款凯迪拉克XT4进行耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四部分测试的成绩分别是较差(P)、优秀(G)、优秀(G)、优秀(G)。凯迪拉克XT4主要问题是耐撞性与经济维修性指数较差。具体看下面图片:  

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  1、耐撞性与经济维修性指数得分较差(P):低速碰撞安全气囊弹出

  测试中凯迪拉克XT4耐撞性与经济维修性成绩为较差(P)  

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  正面碰撞得分2分,其中耐撞性得分2分,维修经济性得分0分

  追尾碰撞得分15.5分,耐撞性得分2.5分,维修经济性得分13分,最终加权得分6.5分  

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  凯迪拉克XT4的正面低速碰撞维修经济性为0分,主要是测试过程中安全气囊起爆,正面碰撞维修比例过高。具体维修价格在前面凌派中已经介绍,在此重申一遍:希望厂家可以关注低速碰撞气囊弹出问题,关系后期用车成本。

  2、车内乘员安全指数:三项优秀一项良好,偏置碰撞侧气帘没有打开

  

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  凯迪拉克XT4在车内乘员安全指数正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕中分别得到良好(A)、优秀(G)、优秀(G)、优秀(G)成绩,总体成绩比较优秀。  

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  正面25%偏置碰撞成绩为良好主要是发生碰撞时,驾驶席安全气囊顺利起爆,而副驾驶安全气囊没有起爆。得到良好成绩是因为乘客头部砸向安全气囊后会向左侧移动到门框侧,测试前排侧气囊没有弹出,没有对头部形成良好保护。  

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  凯迪拉克XT4乘员舱的上下部入侵量都很优秀,侧面碰撞时B柱受力平均,侧碰侧气帘弹出可以对头部形成良好保护。  

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  车顶强度获得优秀成绩,可以发现通用汽车全新BFI一体式高强度车身结构的整体安全保护效果不俗。

  3、行人保护得分率74%,AEB/FCW配置指数得满分  

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  凯迪拉克XT4在车外行人安全指数中头型实验满分24分得到16.266分

  腿型试验得到6分满分,总体得分率为74%,成绩达到优秀水平。  

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  凯迪拉克XT4车辆辅助安全指数中FCW和AEB功都得到满分,AEB测试工况主要是20km/h-0和54km/h-0制动停止,这两个工况是目前城市道路常见速度,凯迪拉克XT4安全辅助功能可靠。随着AEB和ECW技术成熟,这些是对安全性有很大帮助作用的配置。  

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  车型总结:凯迪拉克XT4总体得分不错,车身结构对车内乘员安全保护比较到位,基本没有因为车身结构扣分,全系车型搭载五安全气囊值得肯定,但在低速碰撞时安全气囊的弹出这点要提出批评,工程师要合理调校气囊应该何时弹出,这关系到后期维修成本。

  目前C-IASI测试采取测试一款即公布一款成绩的模式,国内另一个碰撞测试C-NCAP采用集中公布一批测试成绩的方式,近期2019年第二批C-NCAP碰撞成绩出炉,有多款车型获得五星成绩,感兴趣的同学请关注周五的报道吧!

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