出国前的最后考验 试驾名爵EZS海外版

  [汽车之家 原创试驾]  就在前不久,上汽名爵旗下首款纯电动SUV EZS纯电动(在英国被命名为MG ZS EV)在英国正式上市,售价为24995-26995英镑(约合人民币21.42-23.14万元)。新车由国内工厂生产出口,拥有335公里的巡航里程(NEDC)。除英国外,MG ZS EV还将销往欧洲多个国家。今天在上汽试车场内,我们也率先体验到了这款即将远渡重洋前往英国的右舵版车型,也算是它在出国前即将面对的最后一轮“考验”。(为了方便阅读,后文统一简称EZS)

      之前我的同事已经对国内销售的EZS纯电动版进行过详细的试驾测试,而海外版的MG ZS EV我们也曾经体验过它的工程样车,如果您想了解相关信息请点击下方链接。

    ● 电动车在英国
      EZS销往欧洲市场后,其锁定的竞品将会是聆风和e-Golf。出口的车型除了在部分国家采用右舵设计、以及部分配置存在差异外(比如国内售卖车辆会配备斑马智行系统,而国外没有),各项生产标准都与国内保持一致,且同时满足欧盟REACH、E-MARK等多种法规。

      作为欧洲较为具有代表性的成熟市场之一,英国2018年共计售出车辆约为230万台,其中日产Leaf销量为4000台左右,占其品牌全年销量的1/25,而特斯拉2018年在英国共计销售3300多台。在使用成本方面,伦敦的含税电价大概为0.144-0.156英镑/度,同时纯电动车可以在伦敦市区享受免征收拥堵费的措施。同时随着欧洲各国对于柴油车的限制以及排放法规的日益严苛,新能源车未来势必将更受到消费者们的关注,而随着EZS的正式上市,英国及欧洲消费也能享受到这一来自中国的优秀产品。
    ● 外观与内饰的简单回顾
      EZS在整体设计上与汽油版车型同出一脉,不过从细节上还是有着一定程度的差别,而相比已经在国内销售的EZS,两者外观除了尾标外几乎没有区别。

      再来看看内饰方面,车辆采用了右舵布局,但在设计上与国内销售的EZS完全一致。车辆的仪表盘左侧表盘依然为时速显示,而右侧表盘则改为了新能源车的专属样式,显示的是车辆的整体输出功率。

      多媒体方面,英国市的车型搭载了带有Apple CarPlay和Android Auto功能的车机,硬件采用了一款分辨率为1280*720的8英寸IPS屏幕,而这一系统已经搭载在了目前英国正在销售的MGGS以及MG3上。而国内的用户则将能享受到功能更加强大及人性化的斑马系统。同时由于取消了传统的物理挡把,采用了名爵新能源车型上常见的旋钮换挡。
    ● 三电系统
      EZS采用了来自宁德时代的高密度三元锂电池,其能量密度为161Wh/kg,电池容量44.5kWh。并且在售后上,厂方给出了7年6万英里的质保,用以打消用户对电池组寿命的担忧。针对电池组的四保护结构采用了斜角护栏结构,以保证车辆在复杂的路况下电池组也不容易受到剐蹭和撞击而受到损伤。全套三电系统包括电池组、EDS电驱变速箱和电机全部达到了IP67等级。

     EZS英国版电池组相关信息  
电池组生产商   宁德时代  
电芯类型   三元锂电池  
电芯密度/容量   161Wh/kg、44.5kWh  
0-100%充电时间(英国充电环境)   快充:40分钟/80%、慢充:7小时/100%  
防尘防水安全标准   电池:美国UL2580、整车高压系统:IP67  
电池组质保期   7年/8万英里  
电池温控管理   水冷  

      其次针对我们关心的充电与续航问题,该车快充40分钟即可拥有80%的电量,而理论慢充时间为7小时充满(英国充电环境),并具备NEDC工况下355km的续航里程。另外,为了保证其在极寒/极热的情况下也能有一个较好的充电与续航表现,该车配备了水冷系统和电加热系统。而得益于这两个系统的加持,新车在寒冷天气及高温环境下依然能有上佳的表现。

      在充电桩方面,英国现阶段迎来了一些突破。壳牌(Shell)已在英国建立了首个150kW电动车充电器,其相比目前主流的50kW的快充直流充电器可提升的充电率是前者的三倍(50kW充电器能在30分钟内将电动车的电池电量充至近80%)。这对于英国未来的广大新能源车主来说,无疑是一个巨大的利好。

      在电机方面,EZS电动版配备了一款永磁同步电机,并优化了绕组设计,采用了hair-pin扁平线圈绕组结构,进一步提高了绕组密度,提高了电机功率,同时使得整车具备105kW最大功率和353N·m最大扭矩的同时,电机的尺寸也得到了控制。目前名爵ZS电动版的理论0-50km/h的加速时间为2.8s,并提供三种驾驶模式与三挡动能回收级别的选择。
     名爵ZS纯电动和竞品车型参数对比  
车型   名爵ZS纯电动   日产Leaf   大众e-GOLF  
电池能量密度   161Wh/kg   157Wh/kg   114Wh/kg  
整备质量   1502kg   1580-1640kg   1573kg  
电池容量   44.5kWh   40kWh   35.8kWh  
NEDC续航(km)   335   270   255  

    百公里电耗
    (kWh/100km)
    
  13.8   14.6   13.6  
最大扭矩   353牛·米   320牛·米   290牛·米  
0-50km/h加速   2.8s   4.4s   4.2(0-60)s  

    ● 驾驶感受:与国内销售版本无异
      由于右舵版车型无法在开放道路行驶,本次体验主要以场地为主,首先由厂家工作人员进行车辆加速和制动的演示。厂方公布其0-50km/h的加速数据(厂方数据2.8s),而我们之前经过实测的国内销售版本车型的0-100km/h加速成绩为7.97s,100-0制动成绩为39.88米,在同级别车型中也属于比较优秀的了。

    注:0-50加速数据均为厂商提供,非汽车之家标准实测结果。
      接下来我们聊聊驾驶感受,首先是动力系统,EZS和之前我们试驾过的大多数纯电动车最大的区别是电机声。以往我们经常会在电动车起步或者加速时听到电动机特有的电流声,而EZS在大多数状态下都非常安静,除非深踩加速踏板,让车辆急加速,这时电机声才会明显起来。

      车辆仍然延续电动车那种常见的轻快感,电动机强大的扭矩输出能保证车辆在日常行驶速度状态下都有不错的加速能力,平顺性表现同样无需担心。

      车辆配有的三种驾驶模式区别还是很容易感知的,尤其是Sport模式下,车辆的表现与Normal、Eco差异明显,加速踏板的响应速度更快,动力输出也更积极,同时转向力度也会随之沉重许多,更能激起人们的驾驶欲望。

      除了三种驾驶模式外,车辆还配有3挡动力回收,如果你是一个燃油车车主的话,我相信你一定会更青睐于尽可能保证顺滑体验的1挡,虽然能量回收的最少,但驾驶感受却也更接近于传统燃油车,上手也最为容易。

      3挡强回收模式又叫S-Pedal模式,也就是我们俗称的单踏板模式,车辆在松开油门的时候会有比较明显的减速感,而习惯之后大部分路况下驾驶者只需要单踏板就可以从容控制车辆加减速了,在这个模式下,车辆可以达到接近全制动能量回收效果,综合工况下电耗可以降低5%。

      场地试驾中安排了简单的绕桩项目和几处弯道,在绕桩体验时,能感觉到EZS的悬挂支撑力度还是比较到位的,通过场地设置的减速带时,车身姿态也恢复的非常快。车辆的转向的指向性和车身循迹性也都表现的比较不错。
    ■ 编辑点评:
      “走向全球”已经是国内越来越多汽车制造商所要面对的挑战之一,2018年国内汽车销量表现并不尽如人意,如何让自身产品成功打入海外市场也是许多厂家着力研究的问题。尤其是面对海外成熟市场,一款强而有力的产品自然必不可缺。而在新能源车领域,国内已经有不少厂家正逐步赶超国际对手,这一突破点也无疑让中国车企们看到了弯道超车的希望。EZS的这次远渡重洋,也代表着国内汽车产业终于踏出了走向欧洲成熟市场的第一步,未来,它将面对除了英国外更多欧洲挑剔消费者的考验和强大对手的竞争,无论结果如何,其勇气值得我们赞赏。(文/图/摄 汽车之家 周翱)
    

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