全力出击 试驾东风启辰D60EV/启辰e30

    早在新能源车型还没大火的年代,东风启辰就推出过一款纯电动车——晨风。几年时间过去了,当年同一时期推出车型的品牌旗下早就花开遍地了,可启辰似乎一直在蛰伏待发。看着如火如荼的新能源市场,起个大早的它终于要全力出击了。东风启辰计划今年要推出三款纯电动车型(启辰D60EV/e30/T60EV),今天我们就先为大家介绍其中打头炮的车型——启辰D60EV。

      日前启辰D60EV已经开始预售,预售价为14-16万元(补贴后),请各位小伙伴点击查看预售详情。东风启辰D60EV定位于一款紧凑型纯电动车型,搭载宁德时代的三元锂电池组,容量为58kWh,电池组密度达到171Wh/kg,工信部续航里程为481km,新车预计在今年9月份正式上市。对于消费者最关心的核心数据,东风启辰D60EV是不落下风的,那么它具体的表现如何呢?让我们一起看一看吧。

      如果光看前脸造型,一度让人觉得东风启辰D60EV并不是以D60为基础打造的,它更像是一款全新设计的车型。除了外观轮廓一致以外,东风启辰D60EV在中网、下保险杠、雾灯等位置都做了全新的设计,让人耳目一新。 

      该车的侧面、尾部造型和前脸相比就“收敛”了不少,尽量还是突出家用轿车的气质,无论是外后视镜、轮圈造型还是尾灯的设计都保守了不少,基本上都是延续燃油版D60的造型。

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  ● 内饰及空间表现:常规表现

      该车整体以黑色为主,只在方向盘车门饰板、中控台等处加入了镀铬元素进行点缀,起到画龙点睛的作用。设计上偏向驾驶位的中控台设计会让驾驶者感觉很友好,操作一些触控屏也更方便一些。

      该车搭载了最新的启辰智联系统3.0,除了能够满足基本的娱乐功能、导航功能之外,还有科大飞讯AI语音助手,通过“你好,启辰”就可以唤醒,方便操作。试驾过程中我们也试着使用了一下,基本的听歌、调节空调、导航等功能都可以实现,辨识度不错。不过该车的无盲区3D AVM全景式监控影像系统,虽然在转弯、倒车时可自动开启,但画质欠佳,还有一定的提升空间。

       启辰D60EV采用的是名叫低重力Multi-Layer人体工学座椅,和轩逸的座椅一样。乘坐感受上,座椅和人体的贴好度还不错,前、后排的支撑性也足够,尤其是后排座椅,座垫厚度较厚,没有一些电动车坐小板凳的感受。

      乘坐空间上,该车的表现中等偏上,没有太多的槽点,不过和同级别的车型相比也没有什么太大的优势。储物能力上,该车在前、后排提供了较多的储物格,尤其是后排,不仅有座椅后背的储物袋、后排门板储物格还有后排杯架,对乘客的照顾比较全面。

      后备厢纵深度较深,而且内部平整,可以放置不少物品,官方称容积可达525L。不过比较遗憾的是该车后排座椅无法放倒,后备厢容积无法再扩展。后备厢下方提供了随车工具和备胎,不知道这样能不能弥补后备厢的遗憾。

  ●驾驶感受:熟悉的味道

  东风启辰D60EV是东风启辰在雷诺-日产-三菱联盟背景下推出的第一款车型,它同样秉承着雷诺-日产-三菱联盟的技术标准。动力上搭载的是法雷奥西门子的电机电控,电机最大功率为120kW(163Ps),最大扭矩为250N·m,并且采用主动防抖控制技术,实现电机0.15s极速响应,输出效率可达95%。

      该车有D挡(正常)和D ECO挡(节能)两种驾驶模式,将挡把向左侧拉动即为节能模式,和不少燃油车M挡的挂挡方式相同。两种驾驶模式下,动力响应有挺大的不同。节能模式下动力有些不疾不徐,加速踏板深踩到二分之一处时,车辆才能感觉到明显的提速感。

      东风启辰D60EV的这套能量回收系统是和博世共同开发的,匹配车辆VCM系统优化。可以实现高达23%的能量回收率。整体而言,该车无论是加速踏板还是制动踏板的反馈力度都属于轻柔类型,好处就是开起来比较轻松自如,但缺点就是可能没有什么太多的脚感。

      驾驶着东风启辰D60EV,可以感觉到它依旧沿袭了日系车轻松舒适、易上手的传统,悬架调校也很有整体度,并不松垮,对于驾驶者足够的友好。开起来可能有些“无聊”,但对于一款家用车来说,它已然已经可以。

  另外还要提一下它的电池,东风启辰D60EV搭载宁德时代电池容量为58kWh的电池组,带有电池智能温控系统,能根据周边环境自适应调节电池温度,在﹣25℃至50℃的环境内,也可以满足正常用车需求。根据厂家介绍,东风启辰D60EV的电池包技术源自日产,拥有聆风40万车主电池0重大安全事故这样强大技术背书。该车在大家非常关心的电池安全这一方面下了不少功夫,从电芯、电池模组、电池包到整车,都做了绝缘处理、保险设计、并采用BMS电池管理系统和VCM控制系统双重监控,实时监测电路安全,主动干预电路故障。

  全文总结:

  时隔多年,东风启辰又推出纯电动车型,这一次它更贴近消费者,知道电动车车主的痛点,带来续航481km的D60EV,外观内饰上有成熟的燃油版D60打底,空间和配置也是主流水平,最重要的三电系统有雷诺-日产-三菱联盟做靠山,看来消费者在电动车家轿市场上又多一款靠谱车型可选择。(文 图 摄/汽车之家 姜田双)

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  [汽车之家 新车图解]  东风启辰计划今年发布的三款车型各有侧重,D60EV瞄准的是有家有口的消费者,而今天介绍的另一款车型——启辰e30则更适合刚上班的青年或者有购买第二辆代步车需求的家庭。启辰e30它定位于纯电动小型SUV,搭载26.8kWh容量的三元锂电池组,续航里程为271km。

      这款小车和雷诺-日产-三菱联盟下的另一款雷诺e诺有异曲同工的意思,其实这样的做法也可以理解,摊薄研发成本可以带来更低的产品价格。该车也和D60EV一样,目前已经开启预售,预售价为7-8万元(补贴后)。(注:拍摄车型为厂家试装车,量产车型和其有所不同。)

  ●外观内饰设计

      如果说东风启辰D60EV的设计是比较激进的,那么启辰e30的设计就显的保守了很多。整体上有些偏向微型车的设计审美,在小巧、可爱的基础上加入一些“越野”的元素,要说亮点应该就是它V-Galaxy家族式的前脸设计。

      多媒体系统上搭载科大讯飞的智能语音、高德导航、倒车影像、蓝牙电话、在线音乐,加上随车配备WIFI热点和上网功能,虽然功能不算多,但一些常用的功能都有了。 此外,该车还具有远程控制功能,可通过手机App随时控制和了解车辆状态,具备地理围栏、被盗追踪、紧急联系等功能。

      从该车的内饰设计和配置来看,它是典型的实用主义,一切都是为了这个主题服务,没有花里胡哨的设计,只要覆盖到一些常用的配置,满足日常用车即可。

  ●乘坐体验:

      碍于成本控制,该车在内饰上使用了不少硬塑料材质,不知道是不是试装车的问题,希望量产车型能够有所改善,毕竟内饰材质的优劣很大程度上决定了车内感官体验的好坏。

  ●乘坐/储物空间表现:

      该车前排空间要比后排空间表现好很多,后排无论是头部空间还是腿部空间,对于乘客来说都不算友好。而且后排其他配置也处于基本缺失状态,没有出风口、储物格,看来该车更适合两人城市内代步使用。

      该车的后备厢深度较深,常规储物空间比较大,后排座椅还可以整体放倒,后备厢容积可在300L-1107L之间扩展,无论是日常用车还是搬家搬货基本上都可以满足。

      启辰e30采用轻量化设计,整备质量只有921kg,前后轴荷比接近1:1,四轮可均匀受力,在各种车况下能实现更平稳安全的操控。同时电池包防护等级达到IP67标准,搭载全天24小时电池智能温控监控,有效减少各种充电用电风险。

  全文总结:

  在补贴大幅度退坡的时代,以往那些10万元左右的代步车如何保住市场是目前急需要解决的难题,在这样的大环境下东风启辰依旧选择入局,不得不感谢背后雷诺-日产-三菱联盟这个大靠山,可以多生孩子拉低成本。从目前大的电动车市场来看,这种实用主义的代步小车,凭借低廉的售价和用车成本在三四线城市还是很受欢迎的,此外一、二线城市共享出行的需求也不小。如此看来,电动小车市场的这块蛋糕依旧可以竞争一下,启辰e30不是没有机会。(文 图 /汽车之家 姜田双 摄 王天源)

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