高原动力表现如何? 试驾长安凯程F70

    凯程F70是长安汽车与PSA合作打造的一款全新皮卡产品,其在今年6月初的重庆车展上首发亮相。当时它那乘用化的内饰设计和配置给我留下了深刻印象,此外它在后排座椅的空间拓展上也独树一帜,我们对它的动态表现有了更多的期望。此次试驾被安排在了海拔3200米左右的香格里拉,难道厂家对它的动力表现这么有信心吗?一起来看看它在高原环境下的动力表现究竟如何吧。

      由于之前已经对它有了比较详细的静态体验了,所以我们这次先从动态部分为大家介绍。此次试驾的车辆并未达到量产状态,请您知晓。凯程F70预计将会在今年9月份正式上市。
    前期提供两款动力可选
      根据厂家之前公布的信息,凯程F70共有4种不同的动力可选,但前期会先上市搭载2.0T云内动力的柴油发动(最大功率为150马力,峰值扭矩为350牛·米)机和来自江西五十铃的2.5T柴油发动机(最大功率为129马力,峰值扭矩为320牛·米),目前两款发动机的排放为国五标准,传动系统匹配的是6MT变速箱。而像6AT和8AT版车型要等到明年才会推出。

      先来介绍一下我们这次试驾的环境,这次试驾选择在了地处高原的香格里拉,并且绝大部分的路段都是山路(海拔在2600-3700米之间),这对它的动力会是一个不小的考验。这次我们主要介绍搭载五十铃发动机的2.5T车型,文中也会穿插来说一下搭载云内2.0T发动机车型的表现。此外下文中车辆的动态表现均为在海拔3000米上下,和我们平时的平原驾驶相比,整体的动力输出更弱些,请您知晓。

      相信熟悉皮卡的朋友,对这台来自五十铃的2.5T发动机并不陌生,其也在江西五十铃自家的瑞迈和铃拓车型上使用,它的最大功率为129马力,峰值扭矩为320牛·米,这台发动机最大的特点就是低扭表现很不错(优于搭载云内2.0T发动机的车型),不管是正常的平路起步还是在山路爬坡时面对许多回头弯路况,它基本上2挡1500rpm左右就能够相对轻松的应付。

      2.5T车型的离合器踏板行程和反馈力度都比较适中,结合点较为宽泛,上手是比较轻松容易的,不会轻易出现熄火情况。而2.0T车型的离合器踏板回馈力度偏大,结合点的范围也没有2.5T车型宽泛,在起步的时候不如2.5T车型容易控制,所以在驾驶之初还需要一段时间适应一下。与之匹配的这台6MT变速箱各挡位行程适中,并没以往工具型皮卡常有的那种入挡卡顿的情况。

      在试驾感受中,这台2.5T发动机的调校更加适合中低速行驶,此时它的动力充沛,应对一般的爬坡没有问题,但是在80km/h后的再加速超车上会相对吃力一些。但这样的山路多弯路况还是把它的发动机低扭强的优点展现的更多。

      而搭载云内2.0T发动机的车型低扭表现要差一些,这尤其表现在出弯上坡时,经常要挂入一挡,油门超过2000rpm以上才会有明显的动力输出。在我们今天的多弯山路试驾过程中,需要更加频繁的换挡,相比之下2.5T车型会从容不少。

      在转向方面,凯程F70采用的是液压助力转向系统,转向手感更加沉稳,但是不会让你觉得转向重,尤其是在低速和原地挪车时。而在中高速状态下,转向手感会更重一些。对于皮卡车型转向的精准性就不要有过多的要求了,较为模糊的转向在面对越野和烂路时会更适合。

      在悬架方面,它采用的是这个级别中十分常见的前双叉臂式独立悬架,后钢板弹簧非独立悬架,从悬架形式来看,这是一套更加偏向载重的配备。在试驾过程中,悬架对路面起伏和一些细小颠簸控制的不错,但是在面对如减速带这一类的障碍时,后排乘坐的跳跃感还是比较明显的,这也是这类车型普遍存在的一个现象。
    硬朗外观+乘用化内饰
      凯程F70外观设计的原创度较高,保留了皮卡车型一贯方正、硬朗的样子。多边形的前格栅四周加入了宽厚的亮黑装饰,也让它看上去更具野性。

     凯程F70车身尺寸对比  
车型/尺寸   凯程F70   域虎7   大通T60   拓陆者S  
长度(mm)   5330   5375   5365   5310  
宽度(mm)   1930   1905   1900   1880  
高度(mm)   1875   1835   1809   1870  
轴距(mm)   3180   3085   3155   3105  

      凯程F70的长/宽/高分别为5330×1930×1875mm,轴距为3180mm。和同级别车型相比,它在车身宽度、高度和轴距上均占优。

     凯程F70参数对比  
车型/尺寸   凯程F70   锐骐6   纳瓦拉   风骏7  
接近角    29°    31°    31°    29°  
离去角    27°    20°    26°    23°  
最小离地间隙(mm)   230   207   215   212  

      在轮胎方面,根据配置不同,凯程F70提供三种不同规格的轮胎,分别为245/65 R17;265/65 R17(4×4 HT152,偏重普通的公路行驶)和265/60 R18(4×4 AT70,花纹更大侧重于非铺装路面行驶时的抓地力和稳定性),我们在现场看到了后两种规格的轮胎,其中高配车型上搭载的这套佳通AT70,其规格在同级别车型中是比较高的。

      由于我们这次试驾的是中配车型,它在外观上和高配车型还是存在些许差异的,比如高配车型的轮胎规格更高、减少了货厢架和货厢外侧的锚点、后尾灯加入了更多LED光源以及遥控钥匙的功能也更加丰富。
    乘用化内饰很亮眼
      现在的皮卡车型在内饰设计上愈发的偏向乘用化,在造型和设计方面相比之前都有着不小的提升。凯程F70同样如此,作为一款与PSA合作的产品,它在内饰设计上加入了不少标致元素,比如说双辐式方向盘和中控台上按键的样子,都与目前标致最新的508L有着很高的相似度。

      虽然在整体样子上有着乘用化的感觉,但是作为一款皮卡产品,它的中控台以及车门上仍为硬质塑料覆盖,这点和大部分同级车型表现一致。
    细节上有不足也有亮点

      凯程F70的后排座椅靠背和坐垫可以按比例放倒,表现接近SUV车型。而目前国内大部分皮卡车型第二排座椅的靠背和坐垫只能整体放倒和挂起,相比之下,凯程F70更多的引入了乘用车的设计,增加后排空间上的拓展。

      而在消费者关心的配置方面,凯程F70的顶配车型会配备主副驾驶电动调节、前排座椅加热、6安全气囊、后排座椅的靠背和坐垫按比例放倒、Alcantara的座椅等,此外它的四驱版车型均配备有伊顿后差速锁,能够进一步提升车辆的脱困能力,而同级车型大多作为选装出现。
    总结:
      凯程F70拥有着硬朗大气的外观以及乘用化的内饰设计,在配置上的表现也达到了这个级别车型的主流水平。在动态部分,搭载2.5T柴油发动机的车型有着不错的低扭表现,在面对连续的上坡路段时表现的十分从容,给我留下了不错的印象,但中高速超车并不是它的强项。而搭载云内2.0T发动机的车型离合器踏板的回馈力度和结合点的宽泛性还能调校的更好,其低扭表现并没有2.5T车型好,它的优势还在于中后段的动力爆发。所以在车辆选择上如果您有着更多的低扭需求,需要它时不时的拉货或者您用车环境山路居多,推荐您选择2.5T车型;而如果您的用车环境在普通道路更多,更加注重车辆在中高速时的加速表现,那么2.0T车型会是一个不错的选择。(文/图/摄 汽车之家 刘东)
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