新领域的尝试 试驾e

  [汽车之家 原创试驾]  在中国市场深耕30余年的上汽大众一直以来都可称得上是合资乘用车品牌的杰出代表,然而随着电动化大潮的来临,上汽大众似乎并没有急于推出顺应新时代大潮的国产电动车型,直到中国品牌和新势力造车逐渐占领大片市场之后,上汽大众首款纯电动车e-Lavida朗逸纯电版(下文均简称为“朗逸纯电版”)终于加入到这场电动化市场的竞争中。那么即将上市的朗逸纯电版能否延续汽油版车型那般势如破竹地抢占自己从未尝试过的市场呢?通过今天的简单体验,我们或许能找到些许端倪。

    ● 外观和内饰简单回顾:

  朗逸纯电版早在今年3月份就已正式亮相,当时我们已经对这款车做过详细的体验,如果您对其造型设计和配置感兴趣的话,点击此处即可了解详情。今天我们仅对外观和内饰作简单的回顾,并将关注重点放在动力表现上。

      朗逸纯电版是上汽大众继途观L PHEV和帕萨特PHEV之后的第三款新能源车型,同时也是该品牌首款纯电动产品。考虑到如今国内电动车市场已被中国品牌和新势力造车抢去了大半,此次登场的朗逸纯电真可谓是姗姗来迟。目前朗逸纯电以正式开启预售,预售价为15.89万元,预计将在2019年内上市。

      目前市场上有不少基于“油改电”打造的纯电动车型为了能够在车底塞下动力电池不得不增加车身高度,而朗逸电动版并没有那么做,除了轴距少了8mm之外,其余尺寸与汽油版并没有什么不同,从侧面看该车依然有着修长的车身,视觉效果仍然不错。

      此次实拍的车型标配了LED自动大灯、邓禄普节能轮胎、后部驻车雷达、右侧后视镜倒车自动下翻等功能,配置并不算出众,只能算是能够满足日用罢了。没有倒车影像确实有点遗憾,希望未来能够加上。

      内饰造型自然采用的是大众家族化的设计,黑色内饰相比米色而言要素雅很多,同时也比较耐脏。当然如果您希望座舱配色时尚些的话,黑+棕色风格也是不错的选择。

      8英寸屏多媒体系统具备一定的联网功能,同时还可与手机App实现部分远程查看车况、导航信息下发等功能,满足日常基本的出行需求是足够的。双区自动空调内置了空气净化功能,但需要注意的是若车辆处于经济或经济+模式下,空调功率会受到限制,将有限的电能用于增加续航里程上。

    ● 乘坐和储物空间基本未受到电池影响。

  皮革座椅填充物柔软,舒适的坐感与汽油版相同。车内乘坐空间依旧宽敞,身高178cm的体验者坐入朗逸电动版的前排时,其头部有约4指的空间;而位于后排的体验者头部和腿部的富余量分别为1拳和2拳。

      510升的常规后备厢容积与汽油版相同,内部空间十分宽敞。此外后排椅背可以按照4/6的比例放倒,这要比其对手轩逸·纯电(不能放倒椅背)的处理方式更好。常规电动天窗能够满足基本的通风和采光需求。

  ● 动力参数介于1.2T和1.4T汽油机之间,实际动力表现能令人满意。

  动力系统方面,朗逸电动版搭载一代最大功率100千瓦(相当于136马力)的永磁同步电机,其峰值扭矩为290牛·米,参数表现介于朗逸1.2T和1.4T汽油发动机之间。官方该车最高车速可以达到约150km/h,0-50km/h的加速时间约为3.4秒。传动系统方面,与电机搭配的是一台固定齿比变速箱,这也是绝大多数电动车所采用的变速箱类型,整套动力系统的参数与进口的e-Golf基本一致。

      由宁德时代提供的三元锂电池位于前后排座椅下方和中央通道处,呈“土”字型布局,这种布局能够尽可能避免占用乘坐和储物空间,但不足之处在于带电量会受到车身结构的限制。整车电池容量为37.2kWh。而在充电效率方面,使用慢充系统从0%开始直至充满需要约5.5个小时,而使用快充的话从30%充到80%仅需约25分钟。

      驾驶模式方面,朗逸纯电版有标准(Normal)、经济(Eco)、经济+(Eco+)三种驾驶模式可以选择,通过挡把左下角的物理按钮以及触摸中控屏的形式即可切换。作为一款以节能舒适为主要取向而非追求动力和操控的车型,没有运动模式自然也在情理之中。

      标准模式下,电动机动力表现不错,起步和加速时的状态甚至接近1.4T发动机的表现。只要时速总是处于80km/h以下,朗逸纯电版跟上走走停停的车流完全不是问题。固定齿比变速箱由于不需要进行换挡,加速时不会产生换挡顿挫,平顺性不错。当速度超过100km/h之后,电机的再加速能力虽不及低速时那般迅猛,但是在超越慢车的过程中,它的表现还算是较为敏捷的。

      经济和经济+模式下电动机和用电器的功率均会受到一定的限制,此时踩下加速踏板的话能够明显感到电动机的输出变保守了,空调冷风也无法实现畅爽清凉,只能保持一定的舒适性罢了。这两种模式下,最重要的是延长续航里程,其它需求都是次要的。

      朗逸纯电版具备3挡动能回收力度可选,再加上B挡(强制动能回收挡)和关闭动能回收,实际上共有5种回收方案可选。切换回收力度也很简单,在B挡模式下左右拨动挡把即可,您可根据日常的实际路况来调节回收力度,B挡模式下电机最大回收功率约为45千瓦,接近红灯路口的时候可以一定程度上代替机械刹车。

      电动车适合跑长途吗?朗逸纯电版在NEDC循环工况下的续航里程为278公里,这样的续航表现用现在的眼光来看已经不算长了,要知道续航在400公里甚至500公里的竞争对手大有人在,同价位合资品牌中,像轩逸·纯电这样的对手也有338公里的续航。

      朗逸电动版前悬架为较常见的麦弗逊式独立悬架,后悬架结构为多连杆结构,与汽油版朗逸的扭力梁式非独立结构有所不同。朗逸纯电版减振表现较偏重舒适性,应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。

      电动助力方向盘转动起来十分轻巧,这是大众车型一贯的调校方式,相信多数用户都能驾驭。总体而言,朗逸纯电版是一款省心好开,能够满足日常通勤需求的紧凑型车,宽敞的空间和舒适的坐感也让这款车具备成为家庭用车的潜质。

  ● 文章总结:

  朗逸纯电版的优势有哪些?首先就是大众品牌朗逸燃油车一直以来的良好表现对于电动版车型有一定的引流作用。此外宽敞的乘坐和储物空间,轻松舒适的调校形式也是其吸引家庭用户的必备元素之一。不过这款车也有一定的劣势,那就是相较于对手更短的续航表现,但如果您日常几乎都主要在市区内通行的话,朗逸纯电版的续航也是能够满足新需求的。虽然这不是一款完美的纯电动车,但凭借其它优势,它是否能够吸引您呢?(文/图/摄 汽车之家 朱力神)

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