刺激市场之作 测试北京现代第四代胜达

1轻松的驾驶感受提起胜达,相信国内的消费者对它并不陌生,这款北京现代旗下的中型SUV在国内市场已经立足已久。随着国人对尺寸较大的SUV有强烈的需求,同时国内中型SUV对手林立,北京现代带来了第四代胜达,作为一款全新换代车型,它是否有实力在这部分市场占据一个席位呢?今天我们就对第四代胜达做测试体验。

测试第四代胜达


    
  

胜达


  从2000年6月第一代胜达以圣达菲的身份在国内销售,到2018年第四代胜达在海外亮相,可以看出第四代胜达是北京现代里的皇牌SUV。今天测试的车型是胜达380TTOP四驱旗舰版(HTRAC),官方售价为27.28万,这个售价如果放在其他竞品里面,算是中配车型价格,但在第四代胜达上,它可是顶配车型。  

测试第四代胜达


   驾驶体验:大车少有的轻盈感第四代胜达搭载经过升级的ThetaⅡ2.0T涡轮增压发动机,最大功率176.5kW,最大扭矩353N·m,这款发动机的账面数值对比主流竞品的2.0T发动机不甘示弱,另外和发动机相匹配是8速手自一体变速箱,和旧款车型相比,挡位数多了两个挡位,使得齿比范围有一定提升。  

测试第四代胜达


    

测试第四代胜达


  说完第四代胜达的账面数值之后,接下来就谈谈它的实际驾驶感受。在低速段发动机输出会比较直接,油门踏板灵敏度调校适中,另外发动机在1450转就能释放出最大扭矩,换句话来说,日常在市区道路里行驶,发动机很大机会保持最大扭力输出。  

测试第四代胜达


  在常用的舒适模式下,整车的“脾性”偏向温和、舒适,当你想超车而深踩油门时,会有那么一秒出现涡轮迟滞现象,但过后速度会立马快速增长,同时还伴随着较明显的推背感,至少加速到100km/h是一件轻而易举的事情。当时速在100km/h再继续加速,表现出来的加速感开始没有中段和初段那么明显,但这不意味着动力不足,而是车身块头较大,会让你感觉到速度快感在“淡化”。  

测试第四代胜达


  

测试第四代胜达


  在经济和舒适模式下,变速箱升档意愿相当积极,以此来保证最佳的燃油的经济性,整体来说8AT变速箱换挡相当有逻辑性。如果你想要挑出一些瑕疵的话,就是急加速的时候,它的反应会慢一两拍左右,另外在低速段大概20-30km/h。会有一定机率让你感受到较明显的换挡动作。  

测试第四代胜达


  当你切换到运动模式,整车“脾性”会有明显的变化,这时候发动机换挡时间会相对地推迟,从而保证发动机在一个高转速的区间里运转,这时候发动机动力就像一个“全打开的水龙头”,源源不断的输出,另外在这个模式下,涡轮那种迟滞感反而消失了。  

测试第四代胜达


  除了经济、舒适和运动模式外,第四代胜达还配备了SMART模式,该模式可以看作一种自动的驾驶模式,能根据驾驶员的实际操作情况,自动在运动、经济和舒适三个模式底下切换,以此保证用户在驾驶过程遇到不同的使用场景能快速切换到合适的模式。在实际的体验中,当我采用SMART模式,有一段路程我在持续加速,这时候行车电脑会自动匹配到运动模式,而当我在巡航或者在拥堵路段走走停停,这时候行车电脑会帮我匹配到舒适或者经济模式。  

测试第四代胜达


  方向盘转向手感轻盈,能讨好不同的消费人群,加上它的转弯半径不算大,在城市狭窄的道路穿梭也变得容易起来。另外在快速过弯时,车身倾侧不算大。  

测试第四代胜达


  底盘调校偏向舒适,对于路面的坑洼基本上能过滤彻底,如果通过一些路况不好,或者遇得大坑哇的地方,底盘滤震系统还有一定提升空间,但总的来说,第四代胜达给人感觉还是舒适、轻盈,不会有累赘感。  

测试第四代胜达


   
2测试成绩中规中矩 测试:中规中矩0-100km/h加速测试关掉空调,将驾驶模式调到运动,同时将ESP系统关闭,接着采取憋油门进行“弹射”起步,这时候发动机转速最高维持在2400转左右。放开刹车踏板起步,整车姿态较为平稳,在四驱系统的加持下,轮胎没有出现打滑现象,  

测试第四代胜达


    

第四代胜达


  

第四代胜达


100-0km/h制动测试全力踩下制动踏板,车头出现轻微的点头现象,刹车踏板前段有一定虚位,但整体制动力度线性,最终得到的刹车成绩41.95米。  

测试第四代胜达


  

全新一代胜达


    

全新一代胜达


  噪音测试第四代胜达的内部隔音还是做得不错,基本上能隔绝掉外部的噪音,不足的地方是高速行驶时所带来的风噪以及急加速时发动机舱传来的噪音还有一定的优化空间。  

测试第四代胜达


  油耗测试在这个级别的SUV油耗成绩并不是特别好,此次我们对第四代胜达进行了油耗测试,当中涵盖了畅通路段和拥堵路段,共行驶了4小时04分,表显里程为116.1km,平均时速约为29km/h,表显百公里油耗为9.4L。接着我们再重新加满从而测试真实油耗。最终消耗了10.24升汽油,经过计算实际油耗成绩为8.9L/100km。  

测试第四代胜达


    

测试第四代胜达


   
3外观和内饰静态回顾 
 外观:充满个性化的设计第四代胜达的外观采用现代汽车全新的sensuoussportiness设计语言,很好地将硬朗和时尚两种元素结合在一起。从前脸上看,六边形中网内部配有波浪状格栅,同时上边缘格栅向两侧延伸,另外第四代胜达采用独特的分层式头灯设计,上方的LED日间行车灯和延伸出来的镀铬饰条相接,下方则是多边形LED大灯组,  

测试第四代胜达


  尾部的贯穿式LED尾灯设计,拉伸了整个车尾的视觉宽度,另外车身标识“SANTAFE”居中在尾门处,起到一种彰显身份的效果。另外在车侧车窗以及D柱位置采用镀铬涂装,这些无疑能为整车的档次感加分。  

测试第四代胜达


  和同级别的主流竞品对比,第四代胜达的车身尺寸不算特别拔尖,但如果和这个级别的标杆车型汉兰达相比,除了车身宽度以外,其余数值都要优于汉兰达,实际拿两车进行实车观察,你会发现胜达会明显大过汉兰达。  

测试第四代胜达


   内饰:功能区域划分明确第四代胜达的内饰布局较为舒展,另外在车内能摸到的地方用料质感都表现不错,另外整车内部没有太多花哨的设计元素,每个功能区域都划分清晰。另外查阅资料得知,为了让第四代胜达有着充足的车外视野,例如对前排A柱面积进行缩减,同时调整了两侧外后视镜的位置,让车头两侧的盲区尽可能减少。  

测试第四代胜达


  10.25英寸悬浮式中控为全系标配,首页支持分屏显示,整体清晰度表现不错,用手指滑动没有明显的卡顿感。另外除了入门车型,其余都配备车联网功能,同时支持导航、车载热点、百度CarLife手机互联系统以及语音控制功能,其中语音控制功能实际操作起来有着不错的识别度,但还没做到100%的完美。  

测试第四代胜达


   
(语音系统演示)
指纹技术放在手机上只是一个非常普通的功能,但是在汽车领域就没有出现过。第四代胜达就率先采用了这项生物技术,通过记录指纹信息,不需要钥匙在身旁的情况下,就能达到车辆解锁以及启动车辆,只要采集了用户指纹信息,在没带钥匙在身上的情况,就能解锁以及启动车辆。不过首代指纹技术还有优化地方,例如在雨雪天气下,如果门把手以及手指不保持干燥,会影响到门把手识别率。  

测试第四代胜达


  第四代胜达的高配车型ADAS安全系统表现丰富,拥有常规的FCW(紧急制动辅助系统)、LDW(车道偏离辅助系统)、BCW(盲区监测系统功能)、HBA(自动远光灯切换)、RCCW(后方来车提醒功能)、SVM(360度全景影像)、DRM(行驶中标识后方影像)和BVM(表示死角地带影像)。另外还有两项功能和乘客有关,分别是SEW(安全下车报警系统)和(ROA后排乘客遗忘报警)。对于有孩子的小编来说,我是非常欣赏ROA后排乘客遗忘报警功能。  

测试第四代胜达


   
(ROA后排乘客遗忘报警演示)
在空调功能方面,全系车型标配双区自动空调,旗舰版则是三区自动空调,同时拥有前两排座椅加热、前排座椅通风和方向盘加热功能,另外还专门为第三排乘客配备独立的空调调节区域。  

测试第四代胜达


   
4座椅以及内部空间表现 
 座椅:少有的6座布局第四代胜达除了原有的7座布局以外,它还拥有“2+2+2”的6座布局。体验车型就是6座版本,其中第二排是独立两个行政座椅,两侧都有扶手,中间留有过道方便进入第三排,这种布局能吸引到有商务出行需求的用户,同时享受6年免上线年审政策,而原有的7座版本则继续以家庭用户作为目标人群。  

测试第四代胜达


  

测试第四代胜达


  

测试第四代胜达


   空间:表现不俗前面说到了第四代胜达的车身尺寸在同级别车型不算特别拔尖,但是内部的驾乘空间就表现得一点也不赖。身高175cm的体验者坐在车内,每一排座椅的乘坐空间都能满足日常使用,同时第二排座椅能前后移动,提升了内部空间的灵活性。  

测试第四代胜达


  

测试第四代胜达


    

测试第四代胜达


  

测试第四代胜达


  

第四代胜达


  全文总结:韩系车经历了一段销售低迷表现,如果再不发力,不仅会被合资品牌抛开得越来越远,还会被自主品牌迎头赶上,而第四代胜达可以看作是第四代胜达的“强心针”,而第四代胜达本身也表现出很强的产品力。首先在设计上展现出不一样的设计风格,同时内部拥有领先级别的黑科技配置,接着内部乘坐空间表现不赖,开起来也非常容易上手,但是它还有一些不足,例如先进的配置只集中的高配车型上,部分配置还有一定优化空间,但顶配不到28万的价格摆在那里,相信会有不少消费者会感觉到实惠。

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