城市道路首次体验 试驾东风风神奕炫

    东风风神奕炫(后文简称奕炫)在今年8月已经正式开始预售,预售价在7.49-10.99万元之间。新车主要针对90后的年轻人打造。以外观内饰的年轻设计和科技感为首要亮点。奕炫出自东风与PSA共同研发的CMP平台,未来PSA所有的紧凑车型也都将出自这一平台。之前我们汽车之家已经在天马山体验过这款车的赛道驾驶,在无人区高速路体验过L2+级别自动驾驶,并且出过详细的试驾文章(感兴趣的小伙伴可以点击链接)。此次我主要体验的是之前未涉及的道路试驾部分。

      此次试驾时间有限,我们只有时间体验一款车型。奕炫有两个动力版本,一款匹配有1.0T三缸发动机,一款有1.5T四缸发动机。预售车型总共有四款,最低配和最高配车型都匹配了1.0T发动机。因此我选择了1.0T的最高配车型来体验,这样在体验车辆动力性能的同时,也能体验到L2级别的自动驾驶。

      对于三缸发动机抖动问题的热议如今在逐步降温,人们对于三缸机的接受度已经越来越高了。奕炫1.0T的三缸发动机虽然排量不大,却在去年获得了中国“心”十佳发动机的称号。

      预售的四款车型中,1.0T车型匹配了有5挡手动(最低配车型)和格特拉克的6DCT变速箱(最高配车型)。而自动挡车型的挡把有两种不同的样式:较低配车型为传统式挡杆,顶配车型为旋钮式。无论哪款,都配有一键启动和电子手刹。

      坐上驾驶位系好安全带,首先体会到的是这款车的坐姿比较高。座椅定格在较靠下的位置,身高不足一米六的我却几乎不用调整高度。点火,三缸发动机启动时的带来的抖动并不明显,且车内感觉比较安静。嗯,第一印象不错。

      行驶上主路,方向盘力度明显偏轻,转动角度比较大。这样的设定虽然不太运动,不过对于城市日常驾驶来说,问题不大。较轻的转向力度也让女性用户开起来比较省力。

      或许与匹配的轮胎比较普通(万力的ECOTOUR PLUS轮胎)有关,低速急弯时后轮的循迹性一般。此时也需要更快地打方向,面对较大的方向盘和转向比,总觉得双手有些“忙叨”。

      四种驾驶模式(含普通模式)对于这个级别的车型来说着实不少了。具体驾驶起来,各个模式之间确实有比较明显的差异,不过论它们的实用性,我认为还有待检验。

      SPORT模式下,发动机转速会整体提升,只需轻点油门车身就会有点往前“蹿”。在车流量较大的道路,车身有点儿像需要驯服的宠物,需要随时“拽着”点儿,才能守规矩。而ECO模式时等降挡的时间最长,需要的心态最佛系。个人认为对于1.0T的车型来说,ECO模式的可用性不太高。无论哪种模式下,低挡位换挡时变速箱都会略有顿挫感,这也是许多匹配格特拉克DCT变速箱车型的通病。就这款车而言,表现不算严重。

  高速行驶时,发动机的动力输出明显少了些底气。此时变速箱已升至6挡,低挡位时的“活泼”转为了“沉稳”,车身整体提速比较柔和。不过对于1.0T的车型来说,这款车整体的动力表现已经比较令我满意了。

      强调运动性的奕炫,悬架初段稍微偏硬,对于细碎的颠簸传递有些清晰,无论是坐在前排还是后排,都能比较明显地感觉到地面的不平整。

      车辆悬架后段比较有韧性,低速过减速带时不会有"硬碰硬"的感觉,舒适度和质感有一点PSA车型的影子。在同级别当中算表现不错了。

      车辆对于发动机的噪音阻隔比较到位,这点令我感觉非常舒服。三缸发动机即使拉高转速也没有声嘶力竭的嚎叫,这点大大提升了整车的驾驶体验。

      之前我的同事已经针对奕炫L2级别的自动驾驶进行了详细的试驾体验。不过对于这个级别的车来说,能匹配全速ACC自适应巡航(带自动停车、起步)就已经算是很高的规格了,再加上匹配有车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中辅助、交通标标识别等等功能,确实值得在文章里再次提及。

  通过方向盘操控就可以开启自动驾驶功能,开启以后车辆会接管车辆的方向和动力控制。不过毕竟不是全自动驾驶,双手还需要放在方向盘上。

      整体而言,奕炫的驾驶体验符合这个级别车型的整体水平。油门初段比较轻盈,变速箱在普通模式和ECO模式下降挡都有点滞后。车辆的隔音表现比较令人满意,自适应巡航的匹配拔高了整车的科技感。

  为了方便您回顾奕炫的长相,这里还是要给您啰嗦一遍它的外观内饰。作为一款针对年轻人的车型,奕炫的设计迎合了年轻人的审美。从大灯的棱角到车身的线条,一打眼就能传递给人活力。

      厂商推出的四款颜色:珍珠白、星空灰、流光红和天青蓝都明显地体现着定位的年轻化,而且在性别上也没有明显的倾向,属于“男女通吃”。

      轮圈造型方面,黑钛轮圈明显最为酷炫,而下面的两款银色、黑色双色轮圈相比之下略显逊色,不过也明显传递着运动气息。试驾车匹配的是万力轮胎,之后正式上市车型匹配轮胎厂商表示还不确定。

      车辆的外观设计非常“有样儿”,在年轻之余也体现出质感。镀铬装饰让车看起来更有力量,而鲜亮的颜色选择也能笼络部分女生的心。

  这款车的内饰设计乍一看中规中矩,仔细看来让人很舒服。最令人意外的是用料和触感。看起来平淡的拼接部分用软性材质包裹得比较厚实,摸起来感觉用料很实在。

      车内的三个大屏也是亮点之一,7英寸的全液晶仪表,10.25英寸的中控触屏以及下面10英寸的空调触控屏给车内带来的不错的科技感。

      虽然这款触屏的反馈速度比较快,不过个人还是认为有物理回馈的空调调节会更安全便捷。毕竟在驾驶过程中,将视线尽量长时间地放在前路上才是最安全的。同时两块屏幕的反光现象都比较严重,也比较容易留下指纹,这点略有欠缺。

      前排的座椅包裹性不错,双拼色的设计和红色缝线也提升了美观度。顶配车型的主、副驾驶都匹配有电动座椅调节,使用起来比较方便。

    总结:

  整体看来,作为一款十万级的国产车,奕炫给我的整体印象还是不错的。从外观、内饰的设计、车内的科技感,再到整体配置,都能感觉到奕炫在努力的踮脚,力图与同级别车型进行差异化,获得更好的口碑。这款车在设计和静谧性等方面的表现给了我惊喜,超出了我的期待。同时,变速箱的顿挫、换挡迟滞等许多常见问题,在也未能免俗地显现出来。

  今年9月9日,奕炫就会正式上市。作为CMP平台的首款车型,各种科技配置都彰显着奕炫的有备而来,想在火爆的10万级紧凑型车市场开拓一片天地。不过结果不仅取决于产品,也取决于最终的量产车品质和定价。在如今的市场当中,从中国品牌缤瑞、名爵6到合资的卡罗拉、轩逸、科鲁兹,都在这一领域努力寻求自己的方向。奕炫未来会有怎样的市场表现呢?我们拭目以待。(图/文/摄 汽车之家 徐澄)

    

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