强中自有强中手 试驾长安CS75 PLUS

    在接触中国品牌车型的若干经历中,我曾不止一次被它们精妙的内外设计、花样繁多的功能配置所吸引,也在随后的驾驶体验里感叹着或多或少的遗憾与差强人意。诚然,随着部分中国车企的壮大与强盛,它们拥有了纳入和吸收发达国家先进车辆技术的能力,但我一直希冀能有更多的中国品牌车,从设计到研发更加纯粹地自主化、中国化,同时达到完善且均衡的全方位产品实力,真正做到内外兼修。在与长安CS75 PLUS邂逅之时,亦是如此。

      当我得知这次试驾活动提供两种动力组合的车型时,我毫不犹豫地选择了搭载2.0T+8AT的一款,因为在我心中,它充满了更多未知与期待。

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  动态表现

      先聊一下动力总成,2.0T发动机属于长安集团的蓝鲸系列,与它匹配的是来自爱信的8AT变速箱。这套组合听上去就“真香警告”了,当然实际表现还是要开起来看。

      对于长安来讲,在传统AT变速箱耕耘的时间和经验会比一般的中国品牌都要长,就CS75 PLUS上的表现来看,它完全达到了我的预期。首先在平顺性方面可以用天衣无缝来形容,多挡位变速箱绵密的齿比贡献了一部分,更多的还是来自于精密的调校匹配。无论何种油门开度,也无论速度快慢,我几乎感受不到这台变速箱的存在感,即便全油门加速,在红线转速附近的升挡动作也被处理得“润物细无声”一般。其次它对于驾驶员油门踏板的指令响应也比较到位,升降挡动作算是精准、适时。

      2.0T发动机在高速动力表现可圈可点,得益于较大的后备功率,这台车的中高速加速比较有底气,相对而言中速行驶时并没有特别明显的爆发。需要指出的是在低速几个挡位,发动机涡轮的介入感还是比较明显的,大约是在2000rpm左右。这个时候需要驾驶员刻意控制一下油门,但整体不算太突兀。

      底盘和悬架方面的表现算是同级别的一般水准。整体调校偏柔软舒适,过一些较大坑洼时也没有明显的撞击感,而且支撑性也还算不错。只是避振器的调校不太细腻,在稍快速过减速带等凸起时前后桥都会有一定的颤动感。在优良的动力总成匹配水准的映衬下,我还是希望这副底盘能够跟上步伐。

      除变速箱之外,转向手感也是给我比较强好感的地方。它的阻尼足够线性均匀,回正力非常自然,并且提供了三种不同设定。日常驾驶我更愿意放在“标准”一挡,这样低速行驶时没有太多沉重的感觉,高速也能提供较大阻尼和中心感,给驾驶者一定信心。

  自动驾驶辅助体验

      我们试驾的这台车配备了L2级自动辅助驾驶系统,和其他竞品不同之处在于,它拥有一套名为IACC的集成式自适应巡航。在方向盘左侧有一个按键,可直接用来开启自动跟车和车道保持功能,不过代价就是每次启动后都需要进入车机相关界面设置并激活它。据厂家技术人员介绍,此次试驾的车辆并非最终量产版,后续上市车型还会作一些调整。

      有自动辅助驾驶功能是一个水准,能做的好用则是达到了又一个高度。长安CS75 PLUS的车道保持功能对路面上车道线识别比较精确,据厂方人员介绍,它甚至能够暂时地依靠单侧车道线来判断并保持功能开启。此外在一定曲率的道路上,它施加的转向力矩也很自然,但更大曲率的弯路还需要驾驶员自行控制。自动跟车方面,判断头车距离后施加的加减速比较舒缓柔和,更容易达到驾驶员预期,当然它的逻辑是和当前驾驶模式所联动的。

  APA5.0遥控代客泊车体验

  长安CS75 PLUS的又一大亮点在于遥控代客泊车功能,它可以实现完全自主化的无人驾驶自动泊车入位,开启后车辆可以寻找附近20米内合适的车位。

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      由于这项功能由工作人员现场演示,受时间关系影响我们也暂无详细的亲身体验,总的来说车辆执行泊车入位的过程还是比较流畅的。可惜目前并不能支持车辆自动驶出,所以应用场景还比较有限,更多是作为一种宣传卖点或功能展示用。说起来前几个月我还在饶有兴致地把玩比亚迪的低速遥控功能,如今已经有十几万的量产车能实现一键自动泊入了,不得不感叹科技的进步。

  外观:运动版专属设计

      外观部分,CS75 PLUS追随了当下犀利动感的潮流,前脸造型十分大胆夸张。家族化中网与前灯组连为一体,看上去颇显前卫。

      车身侧面一些关乎运动版的专属设计得以体现,醒目的红色装饰和“S”标识彰显着运动版车型的身份。纵然它的驾驶感受与外部表达的特征并不契合,但终归夸张动感一点的造型能吸引相当一部分的消费者为之买单,这也是近期新车型都追求的一点。

      大体看上去,车尾部分相比车头有所收敛,然而细节之处更加耐人寻味。四个排气口甚至有些跋扈,不过大可毋须担心到了冬天会露怯,因为它们都是与排气机构连通的。

  内饰:豪华感与实用性兼具

  长安CS75 PLUS的内饰设计与外观的一致性还比较强,都属于有视觉冲击力的一类,相互呼应的外观内饰是良好设计功底的体现。

      一些人性化设计和实用主义并没有因为追求造型而被遗忘。中控台区域和大屏幕都是朝向驾驶员一侧的,仪表台处两块屏幕之间形成了8.1°的弧度,既照顾了美观又体现了设计时的人性化考量。仪表盘除了炫丽的显示样式外,也提供很常规清晰的界面,并且信息也足够丰富。

      梧桐智能车联系统是基于腾讯生态打造,在里面可以找到诸如QQ音乐、腾讯地图等内置应用。这套系统的语音交互支持多个场景的车内操控,不过它识别语言的速度有点慢。整体水平放在如今是说得过去的,只是和我们之前体验过比较“逆天”的长安CS95的语音交互尚有一段差距。

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      这款车的内饰用料比较上档次,除了车内大面积的皮质包覆以外,就是带有真缝线装饰的软塑料材质。座椅表面采用NAPPA纹理的超纤皮,触感不错,另外它的乘坐舒适性也能令人满意。

    总结

  可以说长安CS75 PLUS在动态方面的表现经受住了我由它内外饰产生的较高预期 ,这在普遍更注重外在美的中国品牌中无疑是一种难得的表现。除此之外,新款车在追随时代潮流方面的诠释也足够彻底,这种新潮流不仅用在表面功夫上,也落实在了智能化的用户体验。我觉得,这种自始而终没有心理落差的感受应该就是给它最合适的评价了吧。(文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 视频 张超)

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