几何A/小鹏G3/威马EX5/昂希诺EV/EX3 谁才是20万以内上上签?

  

    在2019冬季大横评中,我们为大家测试了11款续航达到500km的纯电动车的续航表现。在这11款车型中,有5款车型的指导售价低于20万元,位于大多数新能源车消费者最为关注的价格区间。

    几何A、威马EX5是2019年销量月榜的常客,小鹏G3的月销量也在2019年底大幅增长,在“新势力”中C端用户占比最高,而现代的全球车型昂希诺纯电动(海外为KONA EV)更是杀入了全球纯电动车销量前列。

  那么问题来了,这5款20万元以内、续航500km以上的新能源车,谁才是那个能顶着寒风送你回家的靠谱伙伴?

  在夏天续航持久的TA,遇到寒风竟然续航“打骨折”?想知道你心水的TA会把你扔在半路还是送你到家?猛击下方图片查看11款新能源车冬季实测结果吧!

    2019年夏天我们已经测试过7台热门电动车,想知道在温度影响不大,电池能量衰减没那么严重的夏季,纯电动车续航能力如何吗?那就猛击下方大图吧!

    更加客观的续航测试方法,只为得出贴近用户日常用车的真实续航数据!

  贴近日常用车环境,得出真实续航里程!这是我们设计测试标准的重要前提,一味地节省电量消耗,通过限制用电、放弃舒适性和便利性,单纯为了提升续航里程为去测试,就背离了我们想要得出实际续航能力和贴近易车网友日常用车场景的初心。

  所以,我们会尽可能模拟日常用车环境而设置用车条件,比如驾驶模式选择动力输出最为均衡的“Normal”或“Comfort”模式,能量回收调节至最低档,同时正常使用所有车内功能和相关用电器,绝不刻意去省电或费电。

    几何A的冬季续航表现如何?

    在此前的夏季横评中,几何A标准续航版跑出了406km的城市综合续航成绩,偏差率仅为1%,成绩相当出色。但在本次的冬季测试中,几何A超长续航版(NEDC续航能力500km)的成绩却仅有285.6km,偏差率达到42.9%。

  根据其62kWh的电池容量以及21.8kWh/100km的综合电耗(根据实际充入电量和实际行驶里程计算)来看,推算续航里程与实测续航里程也基本相符。

    而在充电能力方面,虽然几何A是在趴窝后不久便开始充电,电池温度处在理想工作区间,但其30%-80%快充区间依然需要46分钟,相比官方宣称的33分钟有些差异。

  几何A的性能表现如何?

    本次测试的几何A超长续航版搭载永磁同步电机,最大功率为120kW,最大扭矩为250Nm,搭载62kWh的电池包,NEDC综合续航为500km。

  而在加速能力和刹车能力的测试中,几何A超长续航版的0-100km/h加速时间为8.6秒,100-0km/h刹停距离为40.6米,刹车表现并不算好。这样的成绩与测试当天较低的气温以及电池温度也是有关系的。

  在本次冬季横评中,几何A有何特点或槽点?

    几何A超长续航版的空调需要将温度设置在较高温度才能有明显的暖意,且需要将车辆挪动一定距离后才会积极制热。如果在冷车驻车状态下直接开启空调暖风,空调的温度提升将极为缓慢。

  另外,几何A的动力电池电量显示为0.00%后,仅行驶了约200米就完全失去了动力,不存在“隐藏电量”,日常用车时应避免电量过低,以免电量过低半路抛锚。

  几何A的市场行情如何?

    经过走访,几何A目前已经有了一定的优惠幅度,其标准续航版车型优惠幅度约为1万元,长续航版车型优惠幅度约为5000元,且中高配现车充足,可选颜色较多。

    小鹏G3 2020款长续航版的冬季续航表现如何?

    在本次的冬季测试中,小鹏G3 2020款长续航版跑出了332.6km的实测续航里程,偏差率为34.3%,同样表现不错。其19.5kWh/100km的实测电耗水准也是本次测试车型中最低的一款。根据其67kWh的电池容量以及19.5kWh/100km的综合电耗(根据实际充入电量和实际行驶里程计算)来看,推算续航里程与实测续航里程基本相符。

    而在充电性能方面,小鹏G3 2020款长续航版的30%-80%快充区间需要57分钟,快充速度相比官方宣称的30分钟有着较大的差异。

  小鹏G3 2020款长续航版的性能表现如何?

    本次测试的小鹏G3 2020款长续航版搭载永磁同步电机,最大功率为145kW,最大扭矩为300Nm,搭载67kWh的电池包,NEDC综合续航为520km。

  在加速能力和刹车能力的测试中,小鹏G3 2020款长续航版的0-100km/h加速时间为8.2秒,100-0km/h刹停距离为37.3米,动力水平符合145kW/300Nm电动机应有的表现,刹车成绩也比较优秀。

  在本次冬季横评中,小鹏G3 2020款长续航版有何特点或槽点?

    参与测试的小鹏G3同样存在着空调制热不积极的问题,如果想要车内快速升温,需要将空调温度设置为Hi挡。另外,由于小鹏G3采用了较大面积的前风挡玻璃,在阳光强烈的夏天和温度较低的冬天,都存在着车内偏热或偏冷的问题。

  值得鼓励的是,小鹏G3 2020款长续航版的能耗水平是11款车型中最低的,而且续航偏差率低,结合其售价区间来看,性价比略显“残暴”。

  小鹏G3 2020款的市场行情如何?

    由于小鹏G3采用线上定制+线下销售的交付方式,所以现车、库存、优惠也就无从谈起了。根据客户定制的车型不同,其交付时间也将有所区别,部分车型的等车时间可能要达到2个月。

    昂希诺纯电动的冬季续航表现如何?

    昂希诺纯电动的实测续航里程为332.6km,偏差率为33.5%,冬季续航表现优秀。根据其64.2kWh的电池容量以及20.2kWh/100km的综合电耗(根据实际充入电量和实际行驶里程计算)来看,不同路况下相对稳定的电耗表现使得其续航水平根据路况的变化幅度较小,表显剩余续航可信度更高,也更少出现电量跳变的问题。

    而在充电能力方面,昂希诺纯电动的30%-80%快充时间为55分钟,但由于官方并未公布其快充时间,无法进行对比。需要注意的是,昂希诺纯电动在80%-100%区间保持着较快的充电速度,33分钟即可充满最后20%电量,对“满电强迫症患者”比较友好。

  昂希诺纯电动的性能表现如何?

    本次测试的昂希诺纯电动搭载永磁同步电机,最大功率为150kW,最大扭矩为310Nm,搭载64.2kWh的电池包,NEDC综合续航为500km。

  而在加速能力和刹车能力的测试中,昂希诺纯电动的0-100km/h加速时间为7.9秒,100-0km/h刹停距离为40.4米,动力性能表现不错,但刹车性能只能算是一般。

  在本次冬季横评中,昂希诺纯电动有何特点或槽点?

    昂希诺纯电动的能耗表现相对比较稳定,驾驶者可以更好地预估其预期行驶里程。另外,昂希诺EV的主动安全配置也比较全面,通过方向盘拨片来调整动能回收力度的设计可以让更多能量用于无制动滑行或能量回收,而不是浪费在刹车的摩擦生热之中。

  昂希诺纯电动的市场行情如何?

    昂希诺纯电动目前采用订单式生产,消费者在预订车辆7-15日后才能提车,由于不存在库存车,自然也没有现金优惠了。不过,目前北京现代为昂希诺纯电动提供了“蓝天守护计划”,燃油车与新能源车置换均可获得4万元的补贴,使得昂希诺纯电动的性价比大幅提升。

    BEIJING EX3的冬季续航表现如何?

    在本次的冬季测试中,BEIJING EX3跑出了311.4km的实测续航里程,偏差率为37.8%,表现一般。根据其61.3kWh的电池容量以及20.8kWh/100km的综合电耗(根据实际充入电量和实际行驶里程计算)来看,其实际行驶里程略长于推算续航里程。

    充电性能方面,即使在瑟瑟寒风中BEIJING EX3的30%-80%快充也只需要31分钟,与官方数据基本相符,且充电状态下电池升温较快,可以很快达到理想工作温度。

  BEIJING EX3的性能表现如何?

    本次测试的BEIJING EX3搭载永磁同步电机,最大功率为160kW,最大扭矩为300Nm,搭载61.3kWh的电池包,NEDC综合续航为501km。

  而在加速能力和刹车能力的测试中,BEIJING EX3的0-100km/h加速时间为7.4秒,100-0km/h刹停距离为37.2米,其动力性能追平一众2.0T低功率发动机车型,刹停距离的表现也属于优秀行列。

  在本次冬季横评中,BEIJING EX3有何特点或槽点?

  BEIJING EX3的动力表现在同级车型中可以说是非常出色了,不错的0-100km/h加速成绩配合电动机的“满扭”优势,城市代步使用非常得心应手。另外,虽然其续航偏差率并不算低,但30%-80%充电性能几乎没有受到低温影响,方便了车主冬季补电。

  BEIJING EX3的市场行情如何?

    目前,BEIJING EX3在部分地区有着约3000元左右的现金优惠幅度,其中低配主打颜色现车充足,如果需要订车,消费者大约需要等待30天左右。

    威马EX5的冬季续航表现如何?

    在本次的冬季测试中,威马EX5跑出了282.3km的实测续航里程,偏差率为45.7%,在本次测试的车型中偏差率最高。其21.6kWh/100km的实测电耗水准在测试车型中属于不错的水平。根据其69kWh的电池容量来看,实际续航里程和推算续航里程之间存在较大差异,表显电耗数据并不准确。

    充电性能方面,威马EX5的30%-80%快充区间需要47分钟,相比官方宣称的35分钟有些差距。另外,威马EX5的电池温度上升较快,低温环境下充电时可以明显感觉到柴油加温系统正在工作。在保证其充电速度方面,这套系统做出了一定的贡献。

  威马EX5的性能表现如何?

    本次测试的威马EX5搭载永磁同步电机,最大功率为160kW,最大扭矩为315Nm,搭载69kWh的电池包,NEDC综合续航为520km。

  而在加速能力和刹车能力的测试中,威马EX5的0-100km/h加速时间为8.7秒,100-0km/h刹停距离为35.8米,这样的动力性能与同级车型相比基本一致,但35.8米的百公里刹停成绩在同级别车型中已经非常优秀了。

  在本次冬季横评中,威马EX5有何特点或槽点?

    在本次测试中,威马EX5的空调制热效果在11款车型中有着不错的表现,在23℃+Auto模式下的暖风效果完全不输燃油车型。此外,其实测的电耗水平也可谓优秀,但续航能力偏差率较高,或许是空调的能耗偏高,拖累了续航表显。

    此外,在-10℃的测试环境下,威马EX5的柴油电池保温系统在充电时起到了一定的作用,但并没有有效延长续航。也许这套系统真的“机”如其名,只适用于接近极地的严寒环境,对于一般北方城市的冬季续航帮助不大。

  威马EX5的市场行情如何?

    威马同样采用线上定制+线下交付的销售模式,其中2019款车型的低续航版本并没有现金优惠,520km续航车型目前店内现车比较充足,有高低两个配置可选,且有1万元左右的优惠。

  总结&预告

  关于新能源车,如果您有问题要问或有槽点吐槽,可以随时通过评论区或私信与易车新能源频道品牌专家互动。当然,您也可以扫描文章结尾的二维码,加入新能源车互动微信群,随时与易车品牌专家和群友交流~

    而在随后,我们还将推出20-30万元新能源车冬季测试、豪华品牌纯电动车冬季测试以及有关多款车型的集中答疑解惑。在2019年1月10日,我们还将通过易车直播与关注本次横评的的网友在线互动,现场回答有关本次横评的一切问题,敬请关注~

    

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