不止有双底盘软连接设计 聊聊长安欧尚X7的底盘技术

  

    易车导购 要说我对长安欧尚X7驾乘感受印象最深刻的一点,莫过于它出色的底盘质感了。在同级别车型中,长安欧尚X7是唯一采用双底盘软连接设计的车型,这对提升驾乘感受很有帮助。不过除此之外,它的底盘还有哪些其他的设计?采用了这些设计之后,这台长安欧尚X7是否会带来不一样的感觉呢?接下来编辑就来跟大家聊一聊。

    本文我们将分为3个部分(底盘结构、底盘技术、驾乘感受)来聊一聊长安欧尚X7的底盘到底用了怎样的技术,以及它在实际驾乘体验中能我们带来怎样的感受。

  一、底盘结构

    在十万级家用SUV中,这种前麦弗逊+后多连杆的结构形式还是有不少优势的。四轮独立悬架为长安欧尚X7出色的驾乘感受打下了基础。之前可能大家对悬架听得较多,但关于具体的表现可能还不太清楚,各位可以看下面的内容详细了解。

  前麦弗逊式独立悬架:结构紧凑,有效地增大了驾驶舱的空间,并且极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性,并降低了底盘的噪声和振动。即使路面千变万化,车轮循迹性和贴地性仍然十分出色。

  多连杆式独立悬架:能有效提高横向刚度,提升操纵稳定性,精心的调试使得减震系统更适合多状况路面,在保持着一贯硬朗的基础上兼具了优良的乘坐舒适性。

    我们常见的备胎放置方式有三种,分别是背负式、底盘挂置、后备厢放置,乘用车多选用后两种放置方式。从上图大家也能看出,长安欧尚X7选择的是底盘挂置的方式。这种方式的好处是可以让后备箱的开口做得较低,并且增大后备厢空间的利用率。

    二、底盘技术

  长安欧尚X7底盘来自长安底特律研发中心,由专业底盘调校师进行调校。长安底特律研发中心专攻底盘技术,包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘制造工艺等,他们所开发的各项底盘技术,主要应用于长安自主研发的SUV车型等。

  专业的人干专业的事,经过了海外团队的调校之后,长安欧尚X7的底盘有了什么不一样呢?相信熟悉的朋友应该都听过,就是同级唯一的柔性副车架,也就是标题中的双底盘软连接设计。

    长安欧尚X7底盘透视图

  那么什么是副车架呢?它可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架,只是支承前后车桥、悬挂的支架,使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。这项设计常见于豪华轿车和越野车上,可有效减弱路面给车身带来的冲击和震动,提高舒适性和稳定性。

    通过柔性副车架设计,车身和路面之间就相当于多了一个缓冲层。这也就让长安欧尚X7可以大量吸收、衰减路面传递到车内空间的振动和噪音,减弱路面的颠簸感和车内的震动噪声,带来更加舒适驾的乘感受。

  此外,副车架还可以替车身承受如非水平扭动等车架变形情况,提升车辆的抗扭能力,换句话说,就是可以提升车辆在碰撞时的安全性。

    三、关于底盘的驾乘感受

  了解完了硬件和软件上的配置之后,编辑就结合自身实际的驾驶体验,来向大家分享一下,再采用了这些技术之后,长安欧尚X7的底盘在日常行驶中能给我们带来哪些感受?

  首先是对于驾驶者来说,得益于出色的底盘调校功力,长安欧尚X7在弯道中对侧倾的抑制到位。我本以为对于这样一台以舒适为主打的SUV来说,在弯中可能会表现出较大幅度的侧倾,但实际体验过后,我打消了这样的顾虑。

    其次是在高速驾驶的情况下,车辆的表现依旧很稳定。得益于柔性副车架的使用,底盘对于路面的小震动可以进行很好的过滤,带给车内人员舒适的体验。

  不给过我更想聊聊的是,对于乘客而言,长安欧尚X7的底盘能带来什么感觉,这也是让我个人印象最深刻的地方。

    还有一点,是整个底盘系统对来自传动系统震动的隔绝。在日常驾驶中,由于发动机的运转,传动系统必不可少的会产生部分震动。不过长安欧尚X7对这一方面也隔绝的较为到位,如果不是很刻意的去感受,乘客不会受到这方面的打扰。

  总体来说,经过实际体验下来,长安欧尚X7底盘那种柔软中带有一些韧性的感觉让人印象深刻。不论是开起来还是坐起来,它的底盘表现都能让人满意。

    编辑小结:底盘调校与行驶质感息息相关,对于任何一台车来说,这部分都值得厂家去下功夫。长安欧尚X7搭载前麦弗逊+后多连杆的组合,还采用了柔性副车架,也就是双底盘软连接设计,这对提升车辆的行驶品质感很有帮助。

  实际体验中,让我印象最为深刻的也正是长安欧尚X7的底盘调校。不论是滤震、柔韧度,还是行驶品质部分都给人不小的惊喜,总体表现让人满意。

  在2020年1月份,长安欧尚X7的销量为13007辆,连续两月销量破万,环比增长17.4%,销量逆势上扬,累计订单突破43000台。取得这样的成绩,也能看出用户对长安欧尚X7的产品力和性价比的认可。最后,如果各位对这台车感兴趣的话,一定要亲自去试乘试驾体验哦。

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