八达岭长城站站房建筑方案确定

  记者从市规划国土委获悉:日前,经过多轮修改完善,国内埋深最大的高速铁路地下站——京张铁路八达岭长城站的站房最终建筑方案现已掀开神秘的面纱。

  曾经的京张铁路是中国第一条铁路,由詹天佑主持创设的“竖井开凿法”和“人”字形线路是国人耳熟能详的历史记忆。未来的京张铁路是国家“八纵八横”高速铁路网重要组成部分,也是2022年冬奥会的重要交通配套设施,预计2019年底将实现全线通车。八达岭长城站是京张铁路9个站点中唯一的地下站。

  八达岭长城站位于八达岭景区滚天沟内靠南一侧,背倚山丘。用地西侧为长城博物馆,东侧为配套的餐饮服务设施,地势东高西低。

  八达岭长城站车场轨面埋深102米,旅客提升高度62米,是目前国内埋深最大的高速铁路地下站,也是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。在设计时,考虑到八达岭长城站在明长城最具代表性的区段,居于险峻的燕山山脉,四周山峦重叠,风景秀丽。设计方案力求地面站房与历史建筑和景观环境相协调,既适度展示交通建筑标识性,又充分融合历史人文和自然景观。

  为了减少对“万里长城——八达岭”建设控制地带的影响,八达岭长城站地面站房的形体充分利用周边自然地形,采用退台的方式,主体一层,局部二层向后退,车站首层中间部分留出广场,二层两侧向内收缩,建筑依山就势,消隐于自然。

  从外观上看,在站房立面材料的选择上,为了让建筑与山体相融合,建筑立面材质以石材为主,主要材料与山体岩石和长城材质接近,颜色质感与长城和周边自然环境相呼应,墙面肌理由山体向外逐渐过渡。

  八达岭长城站站房有一个特色是,建筑屋面均采用300平方米屋顶绿化覆土,运用适宜当地气候的新型技术,降低绿植成本,优化第五立面,俯瞰建筑,隐逸山间。

  出于环境融合的考虑,八达岭长城站站房在满足功能前提下,地上建筑规模最小,站房功能尽量布置在地下,通过斜向隧道与地下站台相连。地面部分通过优化设计,将建筑体量控制在9米×30米×80米范围内,地面站房规模缩减到1998平方米,远小于同等规格铁路站房建筑规模。另外,建筑主体高度6米,局部9米,地面部分拆解为三个体块,以消减体量。

  站房依山就势,建筑与长城相协调,同时,通过立体绿化与山体之间自然过渡,形体错落,互为照应。站房广场位于地上三个体块的合围之中构成一个半围合的过渡空间,增加空间层次。依山一侧,利用山体已开挖区域营造下沉广场,将阳光和绿化庭院引入地下空间,提升地下一层候车大厅的空间质量。 (来源:北京晚报 记者:李海霞)

热闻

晨光推荐

晨光娱乐

晨光汽车