5号线:京城首条贯通南北的地铁

  2002年12月27日,北京第一条地铁纵线、贯通南北的5号线开建,由此拉开了首都轨道交通线网建设的大幕。时至今日,北京已开通22条地铁线,织就了纵横交错、四通八达的地下、地上交通网,有效承载了首都公交运力。

  打通南北为何选5号线

  纵贯京城南北的地铁5号线,其实很多年前就已出现在政府规划的蓝图上。1981年,5号线作为轨道交通线网的一部分,正式纳入北京城市总体规划。然而,它在规划图上一“趴”就是20多年。

  修1公里地铁,需要4.5亿元甚至更高的投入。上世纪80年代初,北京全年的财政收入还不到50亿元,根本无法支撑如此巨大的投入。在轨道交通中,地铁是解决大城市交通拥堵最有效的形式,但一个城市要发展地铁需要有强大的经济实力、技术保证,还需要国家和地方政府制订优惠政策。(1999年8月17日《北京日报》12版,《发展轨道交通势在必行》)

  2000年前后,城南正在织路网。由于历史原因,北京市中心南北向道路始终不发达。为贯通城南和城北,缓解交通拥堵,本市快速轨道交通路网规划了3条地铁线:4号线、5号线和8号线。

  那这第一条地铁纵线,为什么选定了5号线呢?

  当时,专家们经过全面比较论证后认为,修建地铁5号线的社会效益和经济效益最大。因为在该线两侧各750米的范围内有120多万常住人口,同时,与5号线相关的重要公交线路有12条,日均客运量达44.4万人次。在当时以及之后若干年内,这条线路的地面交通都会是市区最拥堵的,因此最需要通过地下交通设施予以分流。此外,5号线能连通北京重要的繁华路段“商业银街”,拉近城南和市中心乃至城北的距离,带动城南的人气和商气。(2000年7月11日《北京日报》9版,《“两横三竖”兴城南》)

  串起地下交通网

  随着政府财力日渐雄厚,北京有了实施“公交优先”战略、大力发展轨道交通的实力。2002年12月27日,在图纸上“趴”了21年的地铁5号线全线开工。

  地铁5号线被寄予厚望。它不仅会成为贯穿城市中心、连接南北郊大片地区的快速轨道交通干线,连通北京二环、三环、四环路,建成后还可与地铁1号线、2号线,以及规划中的6号线、7号线、奥运支线等相交方便换乘,串起北京地下交通网。(2000年1月21日《北京日报》1版,《地铁5号线即将开工》)

  根据2002年公布的规划方案,5号线全长27.6公里,其中地下线16.9公里,地面和高架线10.7公里,施工难度之大为当时全国之最。它南起丰台区宋家庄站,北至昌平区太平庄北站,连接丰台、崇文、东城、朝阳、昌平5个地区,途经天坛、雍和宫、国子监、地坛、北土城等旅游景点,红桥、崇文门、王府井、东单、东四等繁华商业区,方庄、天通苑、回龙观等大型居住社区。

  盾构法施工“悄悄挖”

  地铁5号线还有一个壮举载入了北京地铁史,那就是首次使用了盾构暗挖法。总长约17公里的地下线路,有47%的区间都由盾构机完成。

  盾构法施工是一种被世界上很多发达国家广泛采用,速度快、质量好、安全性能高的先进施工技术,特别适合越江隧道、水工隧道及地下铁道工程等。采用盾构施工区间隧道,可以做到基本上不影响地上建筑物和交通,减少地上、地下的大量拆迁,还可以有效保护地下水资源。(2000年9月26日《北京日报》1版,《地铁五号线开工》)

  经专家论证,东单到雍和宫一段的5个区间均采用盾构法施工,即采用盾构机直接在地下挖掘隧道。施工过程中,无需降水、地层预加固等措施,进度远高于普通施工方法。据介绍,这套直径为6米左右的盾构机采购于德国,于2000年9月首先在雍和宫至北新桥700米地段“试推”,地铁施工在“静悄悄”中以日进尺25米的速度进行。

  尽管有先进的盾构施工法“护驾”,但5号线6次穿越地铁和国铁既有线路,5次跨越河流,11次穿过城市主干道,41次穿越桥梁设施,改移地下管线2269条等复杂施工条件仍然令人胆战心惊,稍有不慎就会对古都风貌和交通安全造成重大影响。尤其是穿越地铁2号线区间的5号线崇文门站暗挖施工时,难度之大国内罕见。23米宽、10米高的暗挖车站就在2号线地铁隧洞下1.98米的地方一点点开掘,2号线的列车每天还照常运营。为确保万无一失,施工人员先在郊区进行了两次1∶1的模拟施工实验。(2007年10月25日《北京日报》8版,《地铁五号线建设纪实》)

  保文物古迹不惜绕个弯儿

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