民航业新锐的腾飞密码 首航将进驻新机场助力京津冀

改革开放40年,我们最大的收获,是中国从计划经济转向市场经济。其中,以民航为典型的垄断产业不断改革与发展尤其引人瞩目。

在市场化改革的大潮之中,一支民航业的后起之秀引发广泛关注——首都航空自2010年成立以来,仅用8年就成为年收入及品牌价值过百亿的大中型航空企业,并且获得进驻北京大兴国际机场的历史性发展机遇。

这背后既有体制、机制创新的改革动力促使,也是首都航空审时度势紧抓“一带一路”建设、京津冀协同发展等国家发展战略,以及服务北京、争创北京新名片的历史必然。

改革开放40年,我们最大的收获,是中国从计划经济转向市场经济。其中,以民航为典型的垄断产业不断改革与发展尤其引人瞩目。

在市场化改革的大潮之中,一支民航业的后起之秀引发广泛关注——首都航空自2010年成立以来,仅用8年就成为年收入及品牌价值过百亿的大中型航空企业,并且获得进驻北京大兴国际机场的历史性发展机遇。

这背后既有体制、机制创新的改革动力促使,也是首都航空审时度势紧抓“一带一路”建设、京津冀协同发展等国家发展战略,以及服务北京、争创北京新名片的历史必然。

因时而生:民航改革造就“行业新锐”

说首都航空是改革开放的产物,一点都不为过。

众所周知,因为技术壁垒等问题,民航运输业此前一直是典型的自然垄断性行业。直至2003年10月,党中央召开十六届三中全会,并通过《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》。

决定明确提出,加快推进和完善垄断行业改革。对垄断行业要放宽市场准入,引入竞争机制。有条件的企业要积极推行投资主体多元化。继续推进和完善电信、电力、民航等行业的改革重组。

自此,中国民航业实施了市场化改革。2004年1月,时任民航总局局长杨元元宣布对民资开放航空业,“用鲶鱼效应,搞活行业,提升效率”。2005年1月《公共航空运输企业经营许可规定》正式施行,不再对民营投资主体投资组建公共航空运输企业另作限制。

同年出台的非公经济发展“36条”也允许民营资本流向任何一个法律法规未规定禁入的行业和领域,宣告了民航运输业彻底向民资放开。

2004年~2005年,民航总局审批成立了不少航空公司,但大多民营航空公司因为资金链等问题遭受挫折。吸取教训后,几家小航空公司于2010年前后陆续成立,奋发茁壮成长。与此前那批航空公司最大的不同是,这些航空公司不再是民营主导,出资方既有传统大型航空公司,也有地方相关部门的身影。并且注册资本大大提升,不再是8000万,均为亿元级别。

这其中就有被称为“行业新锐”的首都航空。2010年1月,北京市政府与海航集团签署战略合作框架协议并形成增资意向书,决定共同组建一家资产完整、经营独立、业务完备的航空运营企业——北京首都航空有限公司。同年5月2月正式开航运营。

诞生之初,首都航空即在运行领域引起业内关注。其拥有25架A319飞机,并以北京、广州、西安、三亚四地为运行基地,旗下航线120余条,起点之高不言而喻。此外,仅3个月后,首都航空便引进全经济舱布局的空客A320机型;半年后,首都航空就在丽江机场对空客A319-132机型进行RNP AR程序验证试飞,成为当时民航华北管理局辖区的各运输航空公司中第一家。

经过8年的不懈发展,截至2018年9月,首都航空运营飞机81架,公司主运营基地为北京首都国际机场,已建立北京、海口、三亚、杭州、西安、丽江、青岛、南京、广州、沈阳、重庆过夜基地,成立三亚分公司。前后开通航线400余条,目前运营航线147条,其中国内航线133条,国际航线14条。

首都航空始终贯彻“安全是生命线和高压线”的理念,累计安全飞行125万飞行小时,荣获民航局颁发的“飞行安全一星奖”;2015年,首次通过国际航协IOSA审定,公司AirlineRatings安全评级由五星级提升至七星级。2017年顺利通过国际安全管理机构IOSA安全审定和复审,安全管理已全面对标国际标准。同时,打造4项CARE系列特色服务产品,提升特殊旅客服务质量,运行服务品质稳步提升,位于中国民航业中上游水平。

助力“一带一路”: 优化全球航线网络布局

自党的十八大以来,党中央深刻把握中国经济和世界经济发展变化的大势,2013年提出了“一带一路”倡议,为处于“增速换挡期”的中国经济提供了广阔空间和澎湃动能。

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