京张高铁八达岭隧道全线贯通

  今天10时许,随着爆破声响起,京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通。据介绍,截至目前京张高铁全线铺轨进度已达到20%。

  隧道两次下穿八达岭长城

  今天上午,记者从京张高铁八达岭长城站施工现场进入隧道,施工工人正在为隧道贯通进行最后的准备工程。10时许,随着一声炮响,隧道实现了全线贯通。

  京张城际铁路有限公司相关负责人介绍,八达岭隧道全长12.01千米,为京张高铁正线第一长隧。隧道为单洞双线,共设4座斜井。由于隧道地处不良地质带,隧道围岩条件差,存在涌水、突泥等风险,属极高风险隧道,是京张高铁全线三个重难点隧道之一。

  八达岭隧道是京张高铁正线十座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道。由于八达岭长城站包含了88个段面,78个洞室,结构十分复杂,因此隧道无法使用盾构机进行施工,而是采用了爆破法进行施工,工期相比盾构法施工更长。

  由于隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域,一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋,一处下穿石佛寺村,最小埋深10米;一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站,最小埋深仅4米。与其相关的环境、文物保护要求极其严格,要求施工地表“零沉降”。因此,施工单位在施工中采用精准微损伤控制爆破技术,有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响,减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害。此外,隧道首次采用长寿命混凝土,寿命长达300年。

  隧道贯通之后,隧道及车站还要进行二衬,对坑道进行加固。明年3月,京张高铁八达岭隧道将开始进行铺轨工程。

  八达岭长城站采用叠层设计

  位于隧道内的八达岭长城站,将来将成为游客游览长城的重要交通枢纽。车站总长470米,车站地下建筑面积3.98万平方米,轨面埋深102米,旅客提升高度62米,是目前世界上埋深及提升高度最大的高速铁路地下站。车站层次多、洞室数量大、洞型复杂,是目前世界上最复杂的暗挖洞群车站;车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米,是目前世界上单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。

  车站内将设置一次提升大扶梯,旅客从八达岭长城站下来后可以直接乘坐扶梯至滚天沟停车场。由于采用叠层进出站通道形式,进站旅客和出站旅客从不同方向进出。车站还首次采用环形救援廊道设计,具备紧急情况下快速无死角救援的条件。

  京张之间行程将不超一小时

  京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分,西接张呼高铁。目前张呼高铁已全线铺轨贯通,待与京张高铁接轨后,将对新建线路展开精调精整和联调联试工作。京兰通道建成后,将形成西北连通京津冀地区的重要高铁通道。

  京张高速铁路起自北京北站,终点张家口南站,是京津冀协同发展的重要基础工程。京张高铁新建正线全长174公里,其中,北京市境内70.5公里,河北省境内103.5公里。同步改建延庆支线9公里。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南10座车站。全线共有桥梁64座,计66公里,隧道10座,计49公里,桥隧比为66%。京张高铁全线通车后,从北京到张家口将从现在的3.5小时缩短至1小时之内。(来源:北京晚报 记者:李博 )

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