京张高铁八达岭隧道顺利贯通 施工地表“零沉降”

12月13日上午10时18分,京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道历经两年零7个月施工顺利贯通,这是京张正线10座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道。它的贯通标志着京张高铁建设取得突破性进展。

穿越世界文化遗产

施工地表“零沉降”

京张高速铁路位于北京市西北、河北省北部,起自北京北站,终点张家口南站,是京津冀协同发展的重要基础工程。新建正线全长174公里,其中,北京市境内70.5公里,河北省境内103.5公里。同步改建延庆支线9公里。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10座车站。全线共有桥梁64座,计66公里,隧道10座,计49公里,桥隧比为66%。

京张城际铁路有限公司相关负责人介绍,八达岭隧道全长12.01千米,为京张高铁正线第一长隧。该隧道为单洞双线,共设4座斜井,因隧道地处不良地质带,隧道围岩条件差,存在涌水、突泥等风险,属极高风险隧道,是京张高铁全线三个重难点隧道之一。隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域,一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋、一处下穿石佛寺村,最小埋深10米;一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站,最小埋深仅4米。与其相关的环境、文物保护要求极其严格,要求施工地表“零沉降”。

因此,京张高铁八达岭隧道在施工中采用精准微损伤控制爆破技术,有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响,减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害,并运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术,实现隧道多作业面施工管理的创新。

创新施工工艺

三次安全穿长城

据了解,八达岭长城站还采用了诸多创新设计,在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式,实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置;首次采用环形救援廊道设计,具备了紧急情况下快速无死角救援的条件;首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备,贯彻了“以人为本”的科学设计思路,体现了“古老传统的历史长城,包容创新的人文京张”的核心设计理念。

此外,负责八达岭隧道施工建设的中铁五局相关负责人介绍,八达岭隧道由于地理位置特殊,重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工,导致有效施工时间短,因其施工进度直接关系着整条高铁线路的开通,中铁五局京张铁路项目部在保证质量的前提下加快施工进度,实时过程控制,不断优化方案和资源配置。同时,优化创新施工工艺技术,在大跨过渡段施工采用预应力锚杆、预应力锚索新施工,采用DFHZ开挖工法,即顶洞超前、分层下挖、核心预留、重点锁定,还尝试应用超大断面变截面隧道二衬台车设计、复杂洞室群地下车站施工组织优化、通风,以及纳米喷射混凝土等新技术,攻克了隧道浅埋、涌水、长大隧道通风等技术难关,三次安全顺利穿过了长城,为工程顺利推进和建设智能京张积累了有益的探索与实践。

2019年底通车

京张互达只需1小时

据介绍,新八达岭隧道接下来还将进行铺轨、联调联试、设备铺装等工作,预计2019年3月底将完成以上工作。京张高铁全线通车后,北京至张家口之间的旅途时间将从现在的3.5小时缩短至1小时之内。

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分,西接张呼高铁。目前张呼高铁已全线铺轨贯通,待与京张高铁接轨后,将对新建线路展开精调精整和联调联试工作。京兰通道建成后,将形成西北连通京津冀地区的重要高铁通道。

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