ofo调整部分城市收费标准 有人骑3分钟被收2元钱

  6月11日,摩拜宣布在全国百城开启新老用户全面免押,且无任何条件限制,无需信用分。

  当用户感慨“终于等到摩拜加入免押大军”的时候,最早实行信用免押金的ofo却出人意料地宣布,全面取消已经推行一年之久的信用免押金政策。

  ▲图片来源:视觉中国

  而除了需要交押金,近日又有一位来自武汉的ofo用户在微博上表示,自己才骑了3分钟小黄车骑行距离0.56公里,行程费用2元。要知道,摩拜花5元可畅骑3个月,而滴滴旗下的青桔单车目前在搞活动,在免押金的前提下,有优惠券可以免费骑。

  ofo调整部分城市收费标准

  ofo近期在收费标准上做出调整,在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市区域内采用起步价+时长费+里程费的计费标准。

  根据武汉地区用户的计费规则说明,ofo在武汉地区的行程收费标准为起步价0.5元,时长费0.5元/分钟,里程费0.5元/公里。此外,1小时内最高收费2元,未满2元则按照起步价+时长费+里程费计算。使用时长超过4小时,全部收费10元(行程收费标准未明确时限,应为一天内)。以此计算,用户仅骑行3分钟,就要收费2元,与文章开头这位用户反映的情况相同。而杭州和北京等地区收费标准仍为1元/小时,但不确定未来是否也会跟进调价。

  除了在部分城市对骑行收费开始调价,ofo对免押金的城市进行了调整。去年3月,ofo联合芝麻信用推广650信用分免押金活动,此后免押金范围逐渐覆盖全国25座城市。但从今年5月底开始,ofo相继取消了20座城市的信用免押金,仅剩下上海、广州、深圳、厦门、杭州5座城市。其中广东被排除在外的城市就包括中山、佛山、珠海。这些不再免押金城市的ofo用户会被提醒需缴纳95元买月卡,或者缴纳199元押金才能顺利骑行。

  据羊城晚报,对此,ofo方面给出的解释是:

  此次活动也是为解决用户不能全国免押金的痛点,完善信用体系,为用户提供福利。已经购买月卡的用户,可以缴纳95元参与活动,享受全国免押金,或者缴纳199元押金继续使用月卡。

  ofo尝试多种方法谋求盈利

  ofo大规模取消信用免押金并加大充值力度,也从侧面反映出其对盈利的渴望。

  据媒体,6月13日,ofo宣布B2B业务营收超1亿元,同时在国内100余座城市实现盈利。据报道,ofoB2B事业部于2个月前成立,业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。该事业部负责人邵毅称,“ofo用户呈高频刚需的使用特点,且有千万辆单车在城市各地被用户骑行,线上线下的广告曝光率较高。另外,ofo可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下,广告商也很看重ofo线上线下广告资源的整合营销和用户转化能力。”

  根据ofo的思路,ofo为广告商定制的车身广告,在户外被用户看到后,潜在用户扫码骑广告车可获得广告商线上活动礼券,用户获得礼券后可从ofo App端内跳转或下载成为广告商的注册活跃用户,同时用户也可以骑车去广告商线下实体店享受优惠服务。对于广告主的老用户,ofo的广告曝光和活动礼券也可帮助广告主进一步提高这些老用户的活跃率和复购率。

  在网上流传的合作方案中,ofo车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、240元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/月。

  但据媒体报道,在这份ofo的内部盈利城市名单中,车辆投放数量原本就不大,还经过了人员大幅精简的“空军”城市占了绝大多数。相对低廉的运维成本及人力成本,为“盈利”提供了保障。

  一位知情人士坦言,ofo的“盈利”计算方式存在一个纰漏,就是并未计算单车的折旧费用。这意味着,一旦将时间拉长到3个月、半年,单车客观的折旧成本,极有可能会让这些“盈利城市”被打回原形。

  除此之外,潜在的政策风险,也使得车身广告这一模式,极有可能在将来的某个时间点,一夜夭折。根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》,投放车辆应符合国家、行业标准,安装车载卫星定位装置,不得设置商业广告。而上海市交通委员会发布的《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案同样也明确要求,不得在车辆上设置商业广告。随着京沪两地在共享单车领域的管理日益完善,其他城市如若跟进,无疑会对ofo的该项业务产生打击。

  关于车身广告,ofo曾在今年5月的一封公开信中表示,公司一直以来严格执行相关政府的政策要求,从未在政府政策明令禁止区域售卖。

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